Рассказывает внешний управляющий оао "уралаз" валерий панов.

8 июля уральский автомобильный завод празднует 55-летие с того дня, как с его конвейера сошел первый грузовик зис-5. Сейчас предприятие находится под внешним управлением, но юбилейные торжества состоятся. Для веселья есть поводы и помимо даты: в июне завод получил первую прибыль, собрано 500 автомобилей - в полном соответствии с планом. В начале месяца "уралаз" тоже заставил говорить о себе. 4 июня в миассе на базе автомобильного завода прошло совещание руководителей промышленных предприятий по проблемам внутриобластной кооперации. С тех пор ежедневно администрация "уралаза" принимает по четыре-пять предложений о сотрудничестве. Растет стопка визитных карточек на рабочем столе внешнего управляющего уральского автозавода валерия панова.

- Валерий викторович, "уралазу" и вам приписывают авторство идеи о внутриобластной кооперации, которой было посвящено крупнейшее совещание в миассе 4 июня.

- В самой идее кооперации нет ничего принципиально нового: выполняй обязательства, выстраивай схемы. Но не было того локомотива, который бы все эти теоретические схемы привел в движение. "Уралаз" как предприятие, выпускающее продукцию высокого передела, может привести в движение и материальные, и денежные потоки. Когда мы стали предлагать свои схемы, нас многие сначала не поняли: вы что, хотите вернуть бартер? нет, отвечали, напротив, мы хотим показать, что от баpтеpа постепенно избавляемся. Сейчас "уралаз" больше половины всех материалов покупает за деньги. Благодаря этому резко улучшили их качество. Мы предлагаем кооперироваться с "уралазом", потому что производство автомобилей - это рынок, это гарантированный сбыт. На стыке собственных интересов и выгоды для наших поставщиков и появилась эта положительная динамика. Например, на совещании для директоров предприятий в экспериментальном цехе "уралаза" мы представили автомобиль "урал" по частям, показали, какие комплектующие завозим издалека, а какие могли бы брать здесь. Руководители знают возможности своих производств, поэтому сразу пошли предложения, кто и что может для нас сделать. Самое отрадное - к предприятию повернулись лицом металлурги. В миассе побывали делегации саткинского металлургического завода, выпускающего высококачественный чугун, магнитогорского металлургического комбината. Магнитку заинтересовал наш потенциальный заказ на лонжеронную сталь объемом 10 тысяч тонн в год. Переговоры идут уже на уровне технологов и конструкторов. Предлагается применение новой марки стали, производимой металлургами по новейшей технологии. Обращаются не только предприятия, подписавшие генеральное соглашение 4 июня, но и другие, узнавшие о встрече из средств массовой информации.

Есть примеры и другого рода. "Уралаз" интересен производителям спецтехники. На предприятиях быстро поняли, что на производстве "надстроек" можно зарабатывать хорошие деньги. На базе шасси "урала" уже выпускается более 100 модификаций специальных машин, и это не предел. С нами сотрудничают соседи из курганской, тюменской областей, из башкортостана. На июньском совещании договорились о встречах с новыми партнерами. В целом общение было очень полезным. Выяснилось, что работающие в одной области предприятия порой мало знают о возможностях друг друга. К примеру, магнитогорский метизно-металлургический завод предлагал "уралазу" закупать у него болты и гайки. А мы давно их делаем сами - на автозаводе есть собственное металлообрабатывающее производство. Но мы обязательно найдем другие формы сотрудничества. Кооперация - это обмен возможностями. Более того, мы намерены идти дальше. На днях предложили губернатору области и деловым партнерам "уралаза" обсудить идею создания консорциума, в состав которого войдут предприятия челябинской области, заинтересованные в совместном извлечении прибыли от кооперации. Именно консорциум должен помочь реализовать идею внутриобластной кооперации, привести к системности в работе.

- Если промышленные предприятия напрямую могут договориться друг с другом, какова тогда роль областной власти в этой кооперации?

- я думаю, именно в этом вопросе роль губернатора и областной власти особенно велика, и вот почему. Всем известны региональные программы москвы, нижнего новгорода, татарстана по поддержке своих автомобильных заводов. Зил выжил потому, что его поддержал ю. Лужков. "Камаз" нельзя сказать, что процветает, но живет во многом благодаря м. Шаймиеву. А кто поможет "уралазу"? только наш губернатор, развивая внутриобластную кооперацию.

Никакой авторитарной властью невозможно заставить предприятия выпускать то, что им невыгодно. А вот дать возможность обсудить реальные преимущества и перспективы сотрудничества, дать этому сотрудничеству мощный толчок - очень важно. Дальше в любом деле могут возникнуть противоречия. Хотя отношения между предприятиями строятся на принципах договоров, ничего абсолютного не бывает. И чтобы возникшие трудности не доводить до антагонизма, на ранней стадии в роли арбитра могли бы выступить администрация области, ассоциация промышленных предприятий и банков (промасс). За областной властью, безусловно, - стратегия развития промышленности области. Ведь сами предприятия больше живут интересами каждого дня - нам сегодня надо дать людям работу, зарплату, а губернатор просто обязан мыслить на много лет вперед. Есть еще одна сторона - инвестиции. Под авторитет губернатора даже стабильно работающему предприятию деньги выделят более охотно. Словом, без определяющей, координирующей роли областной власти промышленным предприятиям сегодня очень сложно.

- В миассе многие руководители говорили о проблеме энергообеспечения, о высоких тарифах. "Уралаз" - одно из двух предприятий области, которое "уходит" на федеральный оптовый рынок энергетических мощностей (форэм). Или уже ушло?

- мы еще не перешли на форэм. Но к этому готовы, все согласовано и с "челябэнерго", и с "тюменьэнерго" еще в декабре прошлого года.

Заканчиваются согласования в рао "еэс". В ситуации с "отпуском" "уралаза" на федеральный рынок энергетических мощностей челябинские энергетики только выиграли. "Тюменьэнерго" перекупило у "челябэнерго" право требования долгов с "уралаза" в сумме 155 миллионов рублей. Это означает погашение шестой части всего долга челябинцев перед тюменцами. Мы, в свою очередь, заключаем с генеральным директором "тюменьэнерго" валентином боганом свое соглашение, тоже взаимовыгодное. Мы понимаем, что создаем таким образом прецедент рыночных отношений между промышленными предприятиями и естественными монополиями. Я считаю, что это перспективно. Мы сегодня уже привыкли, что имеем право выбора, у кого купить металл, шины или двигатели. Почему с электроэнергией должно быть иначе? мы вынуждены соглашаться с тем, что в структуру тарифа неизбежно закладывается коэффициент, который бы, как это ни странно, заранее компенсировал убытки энеpгетиков от неплательщиков.

Каждый завод заставляют платить еще и "за того парня". Сознание, наверное, надо менять. Потребляешь - плати, и ответственность за неуплату должна быть серьезная.

- Валерий викторович, возвращаясь к идее кооперации. Наверное, немаловажно для предприятий, намеренных вступить с вами в партнерские отношения, знать, в каком состоянии сегодня "уралаз"?

- уральский автозавод сегодня коренным образом отличается от того, что был год назад. Слаженно работает сформированная осенью прошлого года команда управления. Функции распределены. Виктор корман, первый заместитель внешнего управляющего, имеет тридцатилетний опыт работы на "уралазе". Очень pаботоспособен, тpудолюбив, пользуется беспpекословным автоpитетом у pуководителей всех подpазделений и всех уpовней, ему довеpяют. hЕpешаемых пpоизводственных пpоблем для коpмана нет. Павел яковлев, заместитель внешнего управляющего, самый молодой из руководителей. Ему нет равных в решении вопросов маркетинга. Аналитический склад ума у этого специалиста обеспечивает оптимальное решение коммерческих вопросов. Александр брюгеман, заместитель внешнего управляющего, возглавляет блок научно-технического и инженерного обеспечения. Во многом от него зависит будущее автомобилей "урал", а значит, и статус всего предприятия. Александр щербаков, заместитель по экономике и финансам. Возглавляемая им служба пpоводит глубокий и качественный анализ финансовых потpебностей всех подpазделений, сопоставление их с доходами от pеализации пpодукции - все это позволяет ежемесячно составлять пpавильный бюджет и в конечном итоге оздоpавливать экономику пpедпpиятия. Давид френкель, заместитель внешнего управляющего по кооперации и транспорту. Очень важно, чтобы и на главном конвейере, и в других производствах завода необходимые комплектующие от предприятий-смежников поступили в нужное время. Наталья осокина - директор по управлению капиталом, экономист, специалист по реструктуризации.

Сохранение и оптимизация структуры имущественного комплекса предприятия, работа с кредиторами, федеральными службами - решение всех этих вопросов наиболее актуально для предприятия, оказавшегося на грани банкротства. Владимир фишер - заместитель внешнего управляющего, возглавивший представительство "уралаза" в москве. За ним - pабота с правительственными структурами, силовыми министерствами, нефтяными компаниями и газпромом, партнерами-поставщиками, находящимися в московском регионе. hАличие в центpе своего пpедставителя обеспечивает нам экономию ресурсов и оперативность в принятии решений. Для отработки схем внутриобластной кооперации создано и работает представительство "уралаза" в челябинске.

Профессионализм в подходе к делу каждого руководителя и всего коллектива завода подтверждается результатами нашей работы. В июне 1999 года мы выпустили 500 автомобилей, причем по состоянию на середину месяца шли с опережением графика в 25 машин. Такого в нашей практике еще не было.Теперь главное - не сорваться, выдержать напряжение. У каждого "урала", что сходит с конвейера, уже есть покупатель - его имя написано на раме машины. Мы достигли уровня положительной рентабельности. Выполняются все обязательства по текущим платежам. У нас нет просроченных задолженностей по договорам - за все комплектующие, которые потребляем, мы платим, а с металлургами рассчитываемся даже по предоплате. Больше половины продукции, которая необходима для сборки "урала", покупаем за живые деньги. Там, где присутствует бартер по контрактам взаимных поставок, цены тоже денежные, а не зачетные. Это обеспечивает нашей продукции конкурентоспособность на рынке. Выполняем соглашения по налогам и выплатам во внебюджетные фонды.

Нам очень важны сейчас открытые, доверительные отношения со всеми партнерами. Те предприятия, с которыми сотрудничаем, подтвердят, что с "уралазом" можно иметь дело. У завода большие перспективы, у нас постоянно появляются и новые машины, и новые рынки сбыта. Недавно в миассе побывала делегация из эфиопии, договорились о поставке 500 машин в эту страну. Мы предложили автомобиль, который не поставлялся ранее, - "урал 43206" с колесной формулой 4х4. Плодотворно осваиваем китайский рынок. Завершается подготовительная работа по сборке "уралов" на одном из машиностроительных заводов в городе баотоу. Для переговоров о создании совместного предприятия вместе с директором внешнеторговой фирмы "уралаза" игорем воиновым и моим заместителем валентином вертипраховым выезжали в китай. Сборка на территории этой страны нужна для того, чтобы избежать драконовских таможенных пошлин за ввоз готовых машин. В августе после предварительной подготовки в китае будет изготовлено пять автомобилей. Предположительная годовая программа - 500 машин. Все "уралы" вначале будут собраны и испытаны в миассе, а затем отправятся в виде машинокомплектов в китай. Иначе на китайский рынок сегодня не "въедешь".

- В последнее время "уралаз" активно участвует и во всех возможных автомобильных выставках.

- У нас есть специальная программа участия в выставках. Недавно в хабаровске "уралаз" был удостоен специального диплома за то, что представил наибольший спектр техники для лесного хозяйства. Все выставленные машины тут же и купили. 15 июня в китае в харбине тоже прошла выставка-ярмарка.

Здесь уральский автозавод показывал новый автомобиль с колесной формулой 8х6, повышенной грузоподъемности - 16 тонн, которая может быть увеличена до 20 тонн при снижении максимальной скорости автомобиля, над чем конструкторы сейчас работают. Но главная выставка, к которой готовились все последнее время, - первая уральская выставка вооружений в нижнем тагиле с 30 июня по 2 июля. Мы выставили несколько серийных "уралов" с различными колесными формулами. На полосе препятствий полигона "старатель" наши машины выглядели достойно. Обнадеживающе прошли переговоры с главой "росвооружения" григорием рапотой. Готовится подписание контрактов с некоторыми странами африки и юго-восточной азии.

- Технический и коммерческий прорыв очевиден, ваши маркетологи работают хорошо, а какова обстановка в социальной сфере?

- сохранен трудовой коллектив. На "уралазе" по-прежнему 21 тысяча человек. Средняя заработная плата за май - 922 рубля. Платим вовремя, половину - живыми деньгами. "Второй кошелек" - пластиковый - у автозаводцев пока таковым и останется. Нет смысла выдавать всю зарплату "живьем". Необходимо наполнять заводские торговые точки товарами по ценам не выше городских.

Работники предприятия пользуются столовыми, магазинами, рассчитываются по карточкам за квартиру и так далее. Прорабатываем с банками, как возвращать депонированную зарплату - то, что накопилось за прежние годы. Летом, как обычно, проводим оздоровительную кампанию. Открылись три детских лагеря - один загородный и два городских. Путевка на одну смену для ребенка в лагерь имени феди горелова на озере тургояк обходится родителям в 200 рублей в счет зарплаты. По договору с городской властью все предприятия миасса участвуют в решении социальных проблем города. "Уралаз", как градообразующее, - тем более. Договорились о возрождении традиции праздновать день автозавода и день города вместе. Нынче это будет 8 июля, юбилейная дата для предприятия: 55 лет первому уральскому автомобилю.

- Как пройдет праздник?

- скромно, но со вкусом. Прежде всего постараемся никого не забыть и отметить лучших автомобилестроителей. На заводе продолжается праздничное трудовое соревнование бригад. Победители получат и моральное, и материальное поощрение. Подготовлен новый памятный знак "ветеран уралаза".

Откроется новая доска почета предприятия. Пригласим гостей из москвы, наших деловых партнеров из-за рубежа, соседних российских областей, разумеется, будут челябинские предприятия, областные власти. Дорогостоящих эстрадных звезд приглашать не будем, фейерверков устраивать - тоже.

- Отпразднуете, а там не за горами и сентябрь - истекает срок внешнего управления. Каковы настроения кредиторов? как скажется на судьбе "уралаза" очередная смена правительства?

- я, как внешний управляющий, представлю все данные о том, как выполняется план внешнего управления, а кредиторам решать. Думаю, к сентябрю мы погасим долги перед первой и второй очередью кредиторов - по выплатам за увечья и по заработной плате. Насколько я знаю, у части кредиторов есть намерение продлить внешнее управление. Согласятся ли с ними остальные - решится на собрании кредиторов и в аpбитpажном суде. Что касается правительства, там наблюдается обнадеживающее нас оживление в силовых ведомствах. Если за весь 1998 год "уралаз" не отправил в адрес министерства обороны ни одного автомобиля, то нынче заказ ожидается, и в скором времени. Это подтвердил и начальник главного автобронетанкового управления минобороны генерал-полковник сергей маев, побывавший недавно в челябинске. На поставку машин для мвд мы недавно выиграли тендер, обойдя своих конкурентов с камаза. Кроме того, недавно стало известно о готовящемся решении правительства "о порядке реструктуризации в 1999 году долгов промышленных предприятий перед федеральным бюджетом и внебюджетными фондами". В этом проекте предлагается зачетная схема, по которой мы также надеемся получить заказы, поскольку наша продукция востребована силовым министерством, а у многих наших партнеров такой продукции нет.

Беседовала галина абакумова.