После своего создания многие вертолеты в мире используются для решения задач как созидательного и гуманитарного, так и военного характера. На вопросы редакции об участии отечественных вертолетов марки "ми" в боевых действиях отвечает герой советского союза генерал-полковник авиации виталий павлов. Он родился в 1944 г. В брянской области. В 1966 г. Окончил сызранское военное авиационное училище летчиков. После одиннадцати лет инструкторской работы служил на командных должностях в строевых частях. В 1981-1982 гг. Командовал 50 овп в афганистане, затем авиацией танковой армии и военного округа. В 1989 г. Был назначен командующим армейской авиацией.

"Ап": виталий егорович, какова общая картина участия вертолетов "ми" в боевых действиях?

в.П.: Машины марки "ми" всегда составляли основу нашей вертолетной авиации. На маленьком ми-1 были впервые опробованы различные военные модификации, включая противотанковый вариант. Но в боевых действиях он не участвовал. Зато много боев пришлось на долю следующего творения михаила миля многоцелевого транспортно-десантного ми-4. Именно на этой машине наши летчики получили первый боевой опыт. Начиная с ввода войск в венгрию в 1956 г., Ми-4 использовались во всех военных акциях отечественных ввс. Они хорошо зарекомендовали себя во время советско-китайского пограничного инцидента в 196& г., А также в ходе многочисленных вооруженных конфликтов зарубежных государств, на вооружении которых состояли.

Появление в войсках воздушных гигантов ми6 и ми-10 позволило поднять на качественно новый уровень проведение транспортно-десантных операций. Состоявший на вооружении ряда стран тяжелый ми-6 успел принять участие в нескольких региональных конфликтах, прежде чем попал в 1980 г. В афганистан. Там он использовался в составе отдельных вертолетных полков для транспортировки войск, боеприпасов, продовольствия, топлива, медикаментов и других грузов, а также эвакуации больных и раненых. Побывал в афганистане и ми-10, специально оборудованный средствами радиоэлектронной борьбы (рэб).

В 60-е годы на смену ми-1 и ми4 к нам пришли вертолеты нового поколения ми-2, ми-8 и "вертолет-солдат" ми-24, а через некоторое время вместо ми-6 и ми-10 стали поступать сверхгрузоподъемные ми-26. И на сегодняшний день в послужном списке указанных машин - огромное количество боевых вылетов. Ибо с тех пор они составляют основу парка не только нашей армейской авиации, но и армий многих зарубежных стран. В ближайшем будущем к ним может присоединиться и боевой всепогодный ми-28н.

"Ап": расскажите, пожалуйста, поподробнее о боевых делах ми-8.

В.П.: Многоцелевой вертолет ми-8 no-праву считается одной из самых лучших винтокрылых машин в мире. Он еще лет 20 будет полностью соответствовать всем требованиям к основной машине поля боя.

В советские вооруженные силы ми-8 поступил в 1965 г., А вскоре начались его поставки и по иностранным военным заказам. В результате, начиная со второй половины 60-х годов, в мире практически не было ни одного военного конфликта, где бы не использовались эти вертолеты: инциденты на советско-китайской границе, ввод войск в чехословакию, индо-пакистанская война, бои на ближнем востоке, в индокитае, никарагуа, анголе, мозамбике, эфиопии и других африканских странах, операции против наркомафии в латинской америке и, наконец, многолетняя война ирака с ираном. Опыт применения требовал внесения в конструкцию ми-8 все новых и новых новшеств, повышающих его надежность, живучесть и боевую эффективность. Так появились многочисленные военные модификации: вооруженные вертолеты, воздушные командные пункты, вертолеты рэб, миноукладчики, летающие госпитали, тральщики и т.Д.

Кульминацией боевого использования ми-8 и его различных модификаций отечественными ввс стала война в афганистане, где в условиях высокогорной и труднопроходимой местности, высоких температур эти неприхотливые и удивительно живучие многоцелевые летательные аппараты заслужили репутацию основных "рабочих лошадок". Без преувеличения можно сказать, что они вынесли основную тяжесть этой войны. Какие только задания не выполняли ми-8. Это были высадка и эвакуация десантов, снабжение горных гарнизонов и окруженных населенных 'пунктов, поиск и спасение сбитых летчиков, вывоз раненых и больных, огневая поддержка наземных войск, нанесение бомбовых ударов, воздушная разведка и патрулирование, управление войсками, сопровождение автоколонн, ретрансляция связи и многие другие задачи, непосильные всем остальным средствам вооруженной борьбы. Итог - спасенные жизни тысяч советских солдат.

После распада советского союза экипажи многоцелевых вертолетов ми-8 продолжают выполнять свой нелегкий воинский долг в "горячих точках" россии, снг, дальнего зарубежья. Ми-8 исключительно удачен в конструктивном отношении, эргономичен, прост и удобен в эксплуатации. Одну и ту же машину мы с одинаковым успехом эксплуатируем в приполярной тундре камчатки и в тропиках анголы. Прямо загружаем в ил76 и везем, даже масло не меняем! в камбодже, например, работали по линии оон в паре с экипажем французской "пумы". И наш ежемесячный налет составлял 70-100 ч. Против всего 20-30 у французов. Как только начинались тропические дожди или пыльные бури, так "француза" закатывали в ангар. Наша же "восьмерка" летала как ни в чем не бывало.

Ми-8 очень ремонтопригоден. Любой вышедший из строя агрегат, даже редуктор, можно заменить своими силами прямо в полевых условиях. Ни одна из иностранных машин в этом отношении сравниться с ним не может.

Новейшие ми-8мтв способны свободно действовать в горных условиях, высаживать разведывательные и досмотровые группы на высоте до 4000 м. Столь выдающихся высотных характеристик не имеет больше ни один вертолет в мире. Ми-8 хорошо вооружен. Его боевой комплекс прошел проверку и оптимизацию в суровых условиях афганистана. Экипаж надежно защищен бронеплитами. А об уникальных взлетно-посадочных качествах, неприхотливости и живучести вертолета ходят легенды. Помню у меня в полку ми-8мт майора в. Борисова вернулся с задания с пробитыми лопастями, баками, кабиной, воздушной системой и полностью сгоревшим двигателем. А командир эскадрильи а. Райлян вывез раненых на поврежденной машине, после того как подвозивший их прямо к вертолету танк отбил ему законцовки лопастей своей жесткой антенной.

Мы и на будущее рассматриваем ми-8 и его многочисленные модификации как основу и планируем обновлять их парк ежегодно на 15-30%. Удешевить эксплуатацию легендарной машины и продлить срок ее службы еще на многие годы позволит разработанная фирмой "миль" программа модернизации. Это внедрение лопастей из композиционных материалов, безуходных втулок, самосмазывающихся подшипников, малошумного х-образного рулевого винта, убирающегося шасси и, самое главное, современной авионики. А установка локатора и нового эргономичного пилотажного оборудования даст возможность решать поставленную перед армейской авиацией задачу обеспечения круглосуточной и всепогодной боевой готовности.

"Ап": а как выглядит послужной список ми-24?

в.П.: Ми-24 - наш первый и основной боевой ударный вертолет. С момента своего появления в 1969 г. Он прошел длинный путь совершенствовония и модернизации. На смену первому серийному ми-24а пришли лучше вооруженный ми-24д, а затем более совершенный ми-24в и его пушечная модификация ми-24п. Программу развития серийных машин завершили оснащенный турельной 23мм пушкой ми-24вп и разведывательные модификации ми-24к и ми24р. В результате получилась очень удачная транспортно-боевая машина - настоящая летающая крепость, хорошо вооруженная и защищенная.

Ми-24 поставлялся в различных модификациях более чем в 20 государств и эффективно использовался не менее чем в трех десятках войн и вооруженных конфликтов. На сегодняшний день он является самым "повоевавшим" среди боевых вертолетов мира. В ходе ирано-иракской войны ми-24 неоднократно вступали в воздушные схватки с боевыми вертолетами белл "си кобра" ввс ирана и выходили победителями, а однажды иракский ми-24 даже поразил иранский реактивный истребитель "фантом".

Модификации ми-24в, ми-24д и ми-24п успешно применялись советской стороной в афганистане. Они подтвердили свою огневую мощь и высокую живучесть, а также незаменимость как уникального средства вооруженной борьбы. Например, командир эскадрильи подполковник с. Прохоров получил "стингер" в левый двигатель своего ми-24. Вертолет с разбитым двигателем и поврежденным главным редуктором сел на вынужденную. За полдня специалисты заменили агрегаты и машина перелетела на базу.

Особо наши летчики ценили ми-24 за мощное и высокоточное вооружение и надежное бронирование. Ведь над полем боя только маневром не убережешься. В результате, благодаря броне, на долю ми-24, основного ударного средства сухопутных войск, пришлось всего 2% от общего числа ранений экипажей вертолетов в воздухе.

"Вертолет-солдат" ми-24 и сегодня является основным ударным средством армейской авиации. Мы возлагаем большие надежды на разработанную совместно с мвз им. М.Л. Миля программу его комплексной модернизации в ми24вм и ми-24н. Она призвана обеспечить всепогодное и круглосуточное применение, а также продление срока службы ми-24, что позволит сохранить боевую мощь нашей вертолетной авиации до поступления на вооружение более совершенных машин - "летающих танков"" ми-28 и ка-50.

"Ап": как показала себя в боевых действии "тяжелая артиллерия" - ми-6 и ми-26?

в.П.: Об использовании ми-6 в региональных конфликтах и войне в афганистане я уже упомянул выше. К сожалению, количество этих замечательных машин в составе армейской авиации быстро уменьшается и через пару лет у нас не останется уже ни одного столь любимого летчиками "мишки". Им на смену пришел новый, во всех отношениях превосходный ми-26. Помимо базовой десантно-транспортной модификации он имеет и другие очень удачные варианты, в частности санитарный. Последний хорошо зарекомендовал себя в чечне. В крайне сложных условиях, боевых и погодных, вертолетчики вывезли в общей сложности свыше 30 тыс. Раненых. Многим из них срочная эвакуация спасла жизнь.

Вообще, в чечне вертолеты применялись преимущественно в транспортных целях. Но и при этом постоянно возникали экстремальные ситуации: на ми-26 неоднократно перевозили вместо положенных 86 солдат до 225 в положении стоя. Боевые же задания составляли всего 20% от общего числа вылетов (в афганистане до 70%). При их выполнении летчики имели право использовать только пулеметы и, в исключительных случаях, нур. Бомбы не применялись ни разу.

Подведем итог. Анализ результатов участия вертолетов разных стран в боевых действиях свидетельствует, что по таким важным критериям, как количество потерь и летных происшествий на средний налет, машины марки "ми" - лучшие в мире. А их оценка летным составом и обслуживающим персоналом всегда была и остается самой высокой.