С 15 июля 2000 года цена на билеты железнодорожного транспорта выросла на 33 процента. Подобное повышение цен на истинно народный способ передвижения не замедлило вызвать всеобщее недовольство. В комментариях сми новый начальник юужд юрий дьяконов удивительно просто объяснил причину сложившейся ситуации: "на южном урале отношение энергетиков к железнодорожникам жесткое, если не сказать жестокое. Именно энергетики, в одностороннем порядке постоянно повышающие тариф на электроэнергию, вынудили железнодорожников сделать то же самое". Таким образом, вся ответственность за новое повышение цен, которое повлекло за собой вполне объяснимое возмущение населения и начинает отчетливо принимать форму нового социального конфликта, с легкой руки новоиспеченного директора возложена на челябэнерго.

Однако на самом деле ситуация гораздо сложнее, и объяснять ее кознями энергетиков - значит не только незаслуженно обвинять челябинскую энергосистему, но и дезинформировать население, которое имеет конституционное право знать истинное положение вещей. Юрий дьяконов не преминул пожаловаться представителям сми на энергетиков, которые подтолкнули железнодорожников к повышению цен. Однако в своих комментариях новый руководитель юужд забыл упомянуть несколько существенных моментов, которые в целом меняют видение ситуации с точностью до наоборот, а именно:

1. Задолженность за энергию юужд перед ао "челябэнерго" с начала 2000 года возросла в 3,1 раза и составила 200 млн. Руб.

2. Энергопотребление юужд за 6 месяцев 2000 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года возросло на 10 процентов.

3. С 1997 года ао "челябэнерго" не повышало тарифов на юужд. Электроэнергия челябинской энергосистемы для юужд - одна из самых дешевых на урале. По уровню тарифа на электроэнергию для железнодорожного транспорта ао "челябэнерго" занимает лишь 7-е место из 9 среди энергосистем урала.

4. В период с 01.01.98 по 01.06.2000 тарифы на электроэнергию для юужд росли гораздо медленнее, чем для промышленных предприятий.

5. В результате снижения тарифа на электроэнергию для юужд по сравнению со среднеотпускным величина перекрестного субсидирования составила по юужд в 1999 г. 48 миллионов рублей. Таким образом, с 1999 года бремя в размере 48 миллионов рублей легло на промышленные предприятия, в частности на машиностроение и металлургию. При требуемом железнодорожниками снижении тарифов на электроэнергию эта ноша возрастет.

6. Рентабельность юужд с 1997 года выросла в 4 раза и на 1999 г. Составила 21,6 процента, в то время как рентабельность челябэнерго на 1-е полугодие 2000 года равнялась всего 5,9 процента.

Железнодорожники повысили цены на билеты на 33 процента и обвинили в случившемся энергетиков. Однако в общей системе затрат доля затрат юужд на электроэнергию составляет всего 11-15 процентов. Таким образом, при повышении тарифов на электроэнергию цена билетов могла возрасти лишь на 5-6 процентов. В сравнении с указанной цифрой в 33 процента это значительная разница. Что это? случайная арифметическая ошибка? или все же точный расчет, имеющий своей целью подорвать авторитет ао "челябэнерго" перед населением, переложив ответственность за повышение цен на энергетиков, а в конечном счете избежать оплаты по счетам?

руководство железной дороги не предложило никаких конструктивных решений по выходу из сложившейся ситуации. Перспективы погашения задолженности не предвидится. Ао "челябэнерго" было вынуждено прибегнуть к санкционным мерам. 31 июля с 10 часов были произведены отключения подстанций в челябинской области.

Пресс-служба ао "челябэнерго".