По модели stralis и впрямь сделано немало: улучшена аэродинамика, усовершенствована система охлаждения (теперь она управляется электроникой), увеличены интервалы между то. Кстати, магистральный тягач последнего поколения можно диагностировать прямо в пути, а выявленные неисправности и неполадки - устранять в ближайшем автосервисе. Для того, чтобы первые покупатели могли без проблем эксплуатировать stralis, кампания вложила 17 млн. Евро в технический центр по интенсивному обучению всей дилерской сети. Рейсовая диагностика позволяет сократить время простоя, а если машина подлежит длительному вмешательству специалистов, можно воспользоваться подменным тягачом. Словом, доставка груза происходит своевременно, без задержки и выяснения отношений с партнерами по бизнесу. Эгоизм - это нормально.

Отбросив в сторону восторженное восприятие экстерьера, можно спокойно поговорить о том, что, собственно, изменилось в кабине и конструкции итальянского флагмана. stralis В цифрах.

Работы по проекту iveco stralis начались в 1999 году задействованные в нем люди прошли специальное обучение в объеме 6000 человеко-дней в процессе создания, тестирования и окончательной доводки автомобиля принимали участие представители 30 транспортных компаний было построено 25 прототипов iveco stralis, проходивших испытания в разных условиях компания "iveco" провела 50 комплексных тестов нового тягача, 73 теста осуществили ее поставщики суммарный пробег stralis во время подготовки к серийному производству составил

на вибростенде - 8,4 млн. Км,

в эксплуатационных испытаниях с участием европейских клиентов - 5,2 млн. Км,

по подвеске и работе отдельных систем - 1,8 млн. Км.

По горным дорогам - 560 тыс. Км,

в экстремальных ситуациях - 53 тыс. Км в 28 сравнительных тестах с аналогами трех зарубежных фирм, проводимых независимыми оценщиками, stralis 21 раз занял первое место и 3 раза - второе всего в проект вложено около 170 млн. Евро.

Первое, что трудно не заметить - упростился вход в кабину высота ступенек и поручни расположены так, что при проникновении внутрь "головы" не чувствуешь себя скалолазом высота потолка (1,96 метра) позволяет стоять в кабине в полный рост. Впрочем, этим сегодня никого уже не удивишь. А вот модульное построение интерьера и принцип здорового эгоизма достойны более подробного повествования кабина iveco stralis шириной 2,5 метра построена по концепции active space, что, полагаю, в переводе не нуждается. Суть же ее заключается в том, что интерьер можно перестраивать по усмотрению владельца. Например, в зависимости от того, какие перевозки осуществляет автомобиль. Ведь подавляющее число автотранспортников континента проявляют интерес к кабинам для одного водителя, а не для двоих (что характерно для восточноевропейских стран.) Поэтому создатели нового флагмана "iveco", убрав кресло напарника, заполнили освободившееся пространство с максимальной пользой для водителя. А именно предусмотрели в кабине небольшой холодильник и раскладной столик, две компактные банкетки и кровать до складной лесенкой, подлокотник с подсветкой и ряд других приятных пустяков. В целом же кабину можно персонализировать за счет комбинирования постоянных элементов с заменяемыми. Таким образом, кабина iveco stralis построена по формуле "водитель+машина", а не наоборот вклад инженеров.

Прежде чем перейти к тест-драйву iveco stralis, было бы непростительно умолчать о технических особенностях его конструкции автомобиль оборудован дисковыми тормозами всех колес с системой ebs, мощным моторным тормозом, необслуживаемыми карданными валами срок замены колодок увеличен до 400 тыс. Км (у eurostar он составлял 300 тыс. Км). Масса рамы стала чуть меньше массы рамы предшественника. Курсовой и боковой крены уменьшены за счет новой подвески кабины. В ней использованы амортизаторы переменной жесткости, стабилизатор поперечной устойчивости и резиновые подушки диаметром 70 мм. Топ-версия iveco stralis оснащена новым 6-цилиндровым рядным 540-сильным дизельным двигателем cursor 13 v него по 4 клапана на цилиндр, верхний распредвал, турбина с изменяемой геометрией и высокое давление впрыска топлива (1600 бар) в свое время с началом выпуска двигателей семейства cursor собственная масса ивековского флагмана была снижена на 230 кг. Сейчас она стала еще меньше. Так, у тягача stralis в версии 4х2 она составляет 7100 кг. Такая экономия позволила поднять планку грузоподъемности тягача, а заодно - его рентабельность. Интервал между заменой моторного масла стал у iveco stralis в полтора раза больше 150 тыс. Км вместо прежних 100 тыс. Расход топлива флагманского тягача теперь измеряется более точно. По сравнению с предшественником возросла площадь теплообмена в интеркулере. Да и площадь радиатора охлаждения увеличена до 84 дм2. О качестве шумоизоляции можно судить хотя бы по тому, что в кабине звука работающего двигателя и других шумов от движения автомобиля практически не слышно. С самым мощным мотором могут работать как прежние версии коробок передач, так и совершенно новая автоматическая коробка передач eurotronic ii ее полностью автоматический режим позволил оптимизировать износ сцепления, срок службы которого теперь увеличен с 750 тыс. Км до 800 тыс. Км пробега.

Есть и скрытые от глаз изменения, полезность которых по достоинству может оценить только специалист. Конкретизирую появился так называемый противопыльцовыи фильтр, уменьшилось число реле и предохранителей, сократилась длина жгутов и электропроводки. В бортовой электронике сделан настоящий прорыв: вместо пин-кода данные выводятся на жидкокристаллический дисплей. При желании электроника передаст внушительный объем информации не только водителю, но и хозяину фирмы. Решающим фактором, определяющим коммерческую привлекательность iveco stralis, являются низкие эксплуатационные затраты, быстрый доступ к агрегатам и умеренный расход топлива. Кроме того, остаточная стоимость нового тягача падает в меньшей степени, чем у предшественника. Обобщая все вышесказанное, можно без обиняков утверждать: iveco stralis - это технологически более прогрессивный автомобиль. География сборки.

iveco stralis Будут собирать в двух местах: немецком городе ульме и испанском мадриде. Производственная мощность предприятий - от 80 до 120 автомобилей в день. Саму кабину штампуют в итальянском городе брешия. Пока она изготавливается только в топ-версии active space, но уже через 18 месяцев появится маленькая, более узкая "дневная" модификация. Она будет устанавливаться на автомобили для поездок на короткие и средние дистанции, а также на версии со спецоборудованием. Силовые агрегаты.

На европейский рынок iveco stralis будет поставляться с двигателем cursor 10 или cursor 13 рабочим объемом 10,3 или 12,9 литров соответственно. У первого предусмотрены модификации мощностью 390 или 430 л.С" а вот у второго - более тяговитые 480- или 540-сильные версии. Пока моторы cursor устанавливаются только на коммерческие автомобили iveco, но в ближайшем будущем планируется устанавливать их на сельскохозяйственные машины. "Покатушки" в тумане.

Очное "рандеву" с iveco stralis организаторы придумали в виде тест-драйва на полигоне "alfa romeo" и "fiat", что примерно на полпути между турином и миланом. Пока наш автобус наматывал километры автострады в направлении города болокко, коллеги с грустью смотрели на сгущающийся туман: будут проблемы с фотосъемкой. Впрочем, наличие пресс-папки было хоть и слабым, но все-таки утешением за безвинно утраченный иллюстративный ряд. А посему оставалось только расслабиться и получить удовольствие от вождения. На полигоне нас уже ждали местные гиды, тщетно вознамерившиеся пригласить сперва в ангар, а уж после - на улицу. Журналисты поступили с точностью до наоборот и не прогадали: минут через 15 стоявшие неподалеку машины обволокло так, что за белесой пеленой их можно было легко принять за грузовики другой марки. После пресс-конференции информация о новом тягаче в голове еще не улеглась, и потому за руль iveco stralis я садился со светлыми мыслями. Отсутствие каждодневной практики привело к тому, что на машине со старой механической трансмиссией zfservoshift я чуть было не переусердствовал с подачей газа при трогании с места. Но, посыпая голову пеплом, тут же извинился перед итальянским инструкторам и пообещал исправиться. Он благородно простил мне ошибку и успокоился, видя, что все пошло как по маслу. Видимость ухудшалась прямо на глазах, и потому на замкнутом восьмикилометровом маршруте я не увидел ничего интересного, кроме проезжающих в камуфляже легковушек. Снимать их было запрещено, однако предостережение оказалось лишним: в таком тумане потребовалась бы разве что шпионская спецаппаратура. Иначе все попытки что-то запечатлеть равносильны фотографированию без пленки. Второй заезд, уже на машине с автоматической коробкой eurotromc ii, оказался более удачным. Тут и требовалось-то - крутить "баранку", контролировать габариты автопоезда и не превышать разрешенные 70 км/ч. Словом, появилось время осмотреться и оценить кабину. В действительности она оказалась более приятной и уютной, нежели на картинках. Мой инструктор успел показать, как складывается и раскладывается столик, что можно делать с походной кроватью и даже несколько раз в демонстрационных целях переместился по кабине. Что и говорить - техника что надо, раз уж профессиональные водители-испытатели от нее в восторге.

Под занавес презентации я поинтересовался у представителя "iveco", что же все-таки означает имя stralis. Оказалось, что оно никак не переводится, поскольку является вымышленным. Но, по мнению итальянцев, оно благозвучно и символизирует скорость и динамику. "Это стрела, выпущенная на автостраду", - как бы суммировал интерпретацию названия stralis генеральный директор компании. А у меня почему-то возни иная ассоциация со стрелой. Быть может, stralis - это стрела, выпущен в конкурентов? александр трохач.