"Ил-103" осваивает небо.

На луховицком машиностроительном заводе - изготовителе первого в россии сертифицированного легкомоторного самолета ил-103 - совместно с разработчиком этой машины оао ак им. С. В. Ильюшина прошла конференция "ил-103 сегодня и завтра".

"Эко, диво", - скажет скептически утомленный множеством презентаций, форумов, конференций и выставок наш читатель, знающий авиацию не понаслышке, и - ошибется. Устроители прошедшей в луховицах конференции действительно удивили всех, кто на нее приехал. Чего стоит хотя бы такая загадочная фраза в официальном приглашении на это мероприятие: "если вы пилот, желательно иметь соответствующие действующие документы"?!

впрочем, обо всем по порядку. В начале 90-х годов эпидемия "парада суверенитетов" охватила не только административно-территориальные образования бывшего ссср, но и его авиационный мир, управляемый до этого двумя колоссами - минавиапромом и мга.

Эйфория свободы творчества привела к тому, что за короткие сроки в стране, наряду со знаменитыми нашими кб, носящими имена а. Н. Туполева, с. В. Ильюшина, а. С. Яковлева и других выдающихся конструкторов, родилось - по разным оценкам - от 70 до 120 новых кб или конструкторских групп. Практически все они заявили о начале проектирования новых летательных аппаратов, в большинстве своем предназначенных для авиации общего назначения. Но, увы, чуда не произошло. Затянувшаяся на несколько лет процедура подготовки и принятия воздушного кодекса рф, резкий спад экономики, ряд других причин привели к тому, что из "новорожденных" кб на плаву остались единицы. Как оказалось, разработать, построить, сертифицировать и запустить в серию даже небольшой самолет для аон не такое простое дело в нынешних условиях. А лидерство на этом рынке захватили ильюшинцы и авиастроители из луховиц.

К чести специалистов оао "авиакомплекс им. С. В. Ильюшина", возглавляемого генеральным конструктором, председателем совета директоров г. В. Новожиловым, они не стали почивать на лаврах, которые в прошлом им принесла знаменитая на весь мир гамма машин от ил-12 до ил-86, не замкнулись на заботах об ил-96-300, ил-96м/т и ил-114, а взялись за разработку легкомоторного ил-103. Многим тогда показалось, что ильюшинцы, имеющие отличную школу создания средних и тяжелых самолетов, сделали шаг назад.

Столь же неординарно выглядело и решение луховицкого машиностроительного завода гуп мапо миг, где директором владимир иванович нунгезер, обратиться к кб им. С. В. Ильюшина с предложением освоить серийный выпуск четырехместных многоцелевых ил-103. Эта идея была принята, и в феврале 1994 г. Договор между предприятиями был подписан.

А дальше события - по нынешним временам - можно сказать, развивались стремительно. В январе 1995 г. Первый ил-103 совершил свой пробный взлет с заводского аэродрома. В феврале 1996 г. Авиарегистр межгосударственного авиационного комитета выдал разработчику машины - ак им. С. В. Ильюшина - первый такого типа в россии и других странах снг сертификат летной годности для легкомоторных самолетов. В апреле того же года ар мак вручает луховицкому заводу документ на право производства ил-103. Успешно закончилась и так называемая теневая сертификация его производства, которую проводили на заводе специалисты федеральной авиационной администрации (фаа) сша. 9 июля 1997 г. Ил-103 вносится в регистр летательных аппаратов, а приказом n 145 фас россии допускает его к эксплуатации.

Таким образом россия "в лице" ил-103 получила единственный в своем классе, сертифицированный авиарегистром мак, серийно выпускаемый отечественный самолет, получивший право на полеты в россии и других странах снг.

...УЧастникам конференции, в работе которой приняли участие представители оао ак им. С. В. Ильюшина, лмз, специалисты фас россии, журналисты, ил-103 был представлен самым лучшим образом - от рассказа об истории его создания до показа сборки машины в специально выделенном для этих целей цехе. Но главный сюрприз ждал всех впереди. На аэродроме, давшем путевку в небо многим военным машинам, в том числе знаменитому миг-29, нас ждали 4 самолета ил-103 и небольшая выставка машин, ждущих своего часа, чтобы пройти путь, который прошел "сто третий". В их числе мы увидели двухместный и-1л, разработанный кб "интеравиа" по предложению лмз; "грач", который по замыслу его создателей должен заменить ан-2, другие легкие самолеты и вертолеты.

А потом начались полеты на ил-103. Каждый, кто пожелал, мог совершить 20 - 30-минутный полет над луховицами, его окрестностями. Те, кто имел удостоверения действующего пилота, могли ознакомиться с его летными качествами, пилотируя самостоятельно. Впечатление у всех, кто побывал на этой машине в воздухе, остались самые благоприятные. Олег лякишев, командир экипажа единственного реставрированного в россии до летного состояния самолета ли-2, участник многих соревнований и перелетов на легких самолетах, поставил ил-103 высшую оценку, сказав: "мы будем искать варианты, чтобы получить эту машину для команды россии, которая примет участие в авиаралли...".

НА протяжении всего времени, пока шли полеты, потенциальные заказчики, покупатели и эксплуатанты ил-103 могли пообщаться с директором лмз в. Нунгезером, его заместителем, с теми, кто строит и испытывает эту машину. От них мы узнали, что ил-103 уже эксплуатируют в авиационном центре специального экологического назначения для экологического монитора воздушного, водного бассейнов и поверхности земли, в академии гражданской авиации, в нак татарстана... Имеются положительные отзывы летчиков-испытателей ввс о "сто третьем" как о самолете, который может стать "летающей партой" для будущих курсантов летных училищ. Ведь ил-103 может выполнять и фигуры высшего пилотажа, что нам и было продемонстрировано. Отрадно и то, что приоритетное направление работы лмз - внутренний рынок, где, по оценкам специалистов, ил-103 готовы ежегодно приобретать в количестве от 20 до 40 машин.

...УЕзжали мы из луховиц с легким сердцем. Приятно все-таки было увидеть самолет, все увереннее завоевывающий себе место под солнцем в нынешнее, не лучшее в истории отечественной авиации время. Приятно было и то, что в его судьбе принимает участие и учредитель журнала "авиарынок" - концерн "промышленные машины", работающий как с фирмой "ильюшин", так и луховицким машиностроительным заводом.

На этом примере все четче вырисовывается тот путь, на котором нашу авиацию ждет удача. Дорога к ней - в объединении усилий разработчиков, производителей и финансовых структур...

К. Васильев,

наш спец. Корр.