Хромая судьба летающего "заложника".

Светлана хозяинова.

На самолетах, как известно, летают. Но, оказывается, их можно отдавать в залог под кредиты. Так их использовала кучка мошенников, причем залог не вернула, растворившись на российских просторах...

Первым делом - самолеты...

В июне - июле 1995 года белорусский коммерческий банк "интэкс" выдал кредиты в общей сложности на 8580 тыс. Долл. Для покупки самолетов "ту-154м" и "ил-76тд", принадлежащих российской авиакомпании "алак". Получили эти миллионы несколько фирм: "белкоманд", "белкомяр", "белкоммайкл", "белкоммар", "белкоммвитс", "белкомзайм", "совитал и ко", ооо "данон групп лтд". Многие названия похожи друг на друга не случайно - некоторые из контор создавались специально для того, чтобы провернуть сделку, а потом исчезнуть. В общем, фирмы-однодневки.

Кредиты на покупку самолетов начали оформлять под их залог. Но в банке узнали, что у "ил-76" неисправен двигатель. "Больного заложника" исключили, не просто оставив один "ту-154", но и зачем-то увеличив его стоимость до 9 млн. 800 тыс. Долларов. Потом распоряжаться удорожавшим авиалайнером все фирмы согласованно доверили "данону", чья доля в покупке составляла всего лишь 100 тыс. Долларов. Но сначала "данон" стал владельцем воздушного корабля, а потом в свою очередь передал его в собственность банка "интэкс" (в качестве залога).

Хитроумную систему передачи самолета туда-сюда использовали для того, чтобы всех запутать, спрятав концы, но получить за это как можно больше денег, в том числе за прокат судна. После очередной операции "данон" (по всей видимости, самолет ему уже не принадлежал) передал лайнер в распоряжение российской фирме "русаэролизинг", которая и должна была, согласно правилам игры, вернуть "интэксу" залог. Знала ли она об этом, станет известно по окончании следствия. Но рокировку провела, передав "заложника" в руки грузинской авиакомпании "авиаэкспресскруиз". И "ту-154" начал перевозить пассажиров от лица этой компании.

Итак, кредиты "растворились", самолет продолжал бороздить просторы воздушного океана, банк "интэкс" после 17 августа лопнул, уступив свои требования кредитора акционерному сбербанку беларусбанк. Но возник вопрос: кто же все-таки хозяин самолета? "данон" так запутал ситуацию, что пришлось прибегнуть к правосудию. В результате минский городской хозяйственный (по-российски - арбитражный) суд 12 марта этого года признал право собственности на воздушное судно "ту-154м" за беларусбанком.

...НУ а денежки? а денежки - потом.

Тут стали всплывать новые имена. В начале этого года следственное управление минского гувд возбудило уголовное дело в отношении директора биик "белкоминвест" в. Курило, директора пкп "инкомэкс" з. Потребко, председателя правления того самого коммерческого банка "интэкс" а. Ерохиной. По версии следствия, именно они сговорились вместе с фирмами, длинный перечень которых мы привели вначале, "оприходовать" кредиты. Самолет приобщили к делу в качестве вещдока и наложили на него арест.

Но надо было разыскать летающего "заложника". И в марте минское су гувд обратилось с поручением об оказании правовой помощи в москву, в бюро по координации борьбы с оргпреступностью и иными опасными видами преступлений снг (бкбоп), которое вызвалось участвовать в поисках самолета.

Прошло немало времени, пока исчезнувший "заложник" приземлился в московском аэропорту внуково. Сотрудники бюро принялись за дело и внезапно столкнулись с нежеланием выдать правосудию судно, оказавшееся в ангаре авиаремонтного завода. Внуковцы выдвигали все новые требования, которые бкбоп беспрекословно выполняло. Сначала ремонтникам понадобилось письмо из федеральной службы воздушного транспорта, затем - гтк, генеральной прокуратуры рф. Словом, мвд россии сделало все для возвращения вещдока в минск. К делу кроме других милицейских структур подключилось главное управление внутренних дел на транспорте. Ходатайствовала и республиканская белорусская прокуратура перед нашей генпрокуратурой, чтобы в ангар к самолету допустили комиссию белорусского госкомитета по авиации и экипаж.

Перевозчик теряет крылья.

Грузинские перевозчики, видимо, введенные в заблуждение шахматными ходами ложного хозяина и считавшие самолет своей собственностью, вчинили иск московскому увд на воздушном и водном транспорте, генпрокуратуре рф, упрекая следствие за неправильное наложение ареста. Но московский арбитражный суд в иске законно отказал: уголовное дело еще не завершено и расследуется полным ходом, поэтому рассматривать иск он не имеет права. "Авиаэкспресскруиз" в силу обстоятельств оказался только "временным эксплуататором", к тому же договор аренды был заключен без согласия собственника - беларусбанка, о чем грузинская сторона, видимо, даже не подозревала. Да и федеральная служба воздушного транспорта рф пребывала в неизвестности, поэтому самолет из реестра россии перенесла в госреестр гражданских воздушных судов грузии.

Вот что случилось, когда в судьбу самолета вмешались посторонние силы. Что будет со вторым "заложником", "ил-76", пока неясно. Владеет им британская "камикс финансис корпорейшн", а пользуется - российская компания "ист лайн".

Наши правоохранители вышли с честью из весьма непростой ситуации. И 10 апреля 1999 года в 16.00 по московскому времени "ту-154" вылетел в минск. За успешную операцию мвд белоруссии наградило пятерых российских офицеров медалями.

Напомним, что существует минская конвенция "о правовой помощи и правовых отношениях по гражданским, семейным и уголовным делам", заключенная между россией и белоруссией. Именно благодаря ей бкбоп помог разыскать белорусским коллегам самолет-"заложник", который в ином случае, может быть, до сих пор мотался бы по белу свету.