Крупнейший отечественный производитель автомобилей - автоваз объявил на днях о плане преобразования предприятия в холдинговую структуру, в которой подразделения ао, например станкостроительный, инструментальный и другие заводы, станут самостоятельными юридическими лицами. Этот шаг должен существенно повысить эффективность производства, сообщил "финансовым известиям" президент ао владимир каданников.

Но эти планы могут не осуществиться, если правительство примет решение обанкротить автогигант или продать его контрольный пакет акций. Формально все основания для этого есть. В.Каданников заявил, что в текущем году автоваз не сможет осуществлять налоговые платежи в полном объеме. А это противоречит договоренности с правительством, что грозит продажей контрольного пакета акций ао (50% плюс одна акция), если задержка платежей превысит два месяца.

В прошлом году заводу удалось полностью заплатить все налоги, которые составили 9,3 трлн. Неденоминированных рублей. Кроме этого, завод установил абсолютный рекорд производства, выпустив и продав более 740 тыс. Автомобилей.

Тем не менее в 1998 г. Над заводом начали сгущаться тучи. Представитель автоваза василий титов сообщил, что за первые месяцы текущего по сравнению с аналогичным периодом прошлого года спрос населения на промышленные товары длительного пользования упал на 34%. Из-за резкого снижения покупательской активности план выпуска автомобилей пришлось сократить с 750 тыс. До 630 тыс. Единиц. Кризис потребительского спроса коснулся не только автоваза, но и других отечественных заводов. В январе - мае 1998 г. Зафиксировано снижение автопроизводства на предприятиях татарии (на 47,6%), удмуртии (29,1%), ульяновской (3,5%) и самарской (2,2%) областей. Только в мае автопромышленность сократила выпуск на 27,6%.

До конца августа завод переходит на работу в одну смену. Тяжелую финансовую ситуацию усугубляет содержание заводом объектов социальной сферы (больницы, дома отдыха, детские лагеря, дворцы спорта, жилье). В конечном итоге затраты на эти объекты сказываются на себестоимости продукции, которая и без того постоянно растет из-за удорожания энергоносителей и материалов. Завод же, в свою очередь, не в состоянии адекватно повышать цены на автомобили, поскольку в этом случае их просто перестанут покупать.

История долга автоваза зародилась в начале девяностых. Фактически после приватизации предприятие оказалось без оборотных средств. Но в результате переговоров с правительством была достигнута договоренность об использовании денег, предназначенных для выплаты налогов, в качестве инвестиций на разработку и запуск в производство модели "2110". Правда, потом правительственная позиция кардинально изменилась. Перед заводом встала необходимость возврата долга.

Бытует мнение, что россии вообще необязательно выпускать собственные автомобили. Достаточно на базе бывших автогигантов наладить сборку иномарок. Но практика последних лет показывает, что ни одна западная компания не готова инвестировать в российское производство средства, достаточные для выпуска более 150 тыс. Машин. (Например, сотрудничество правительства москвы с "рено" предполагает выпуск 120 тыс. Об этом - на стр. 2).

На вазе признают, что основная гамма их продукции морально устарела, и реально конкурировать с западными производителями может только за счет относительно низкой цены. Но наступит день, когда отставание станет настолько огромным, что соотношение цены и качества перестанет устраивать потребителя. Поэтому заводу не обойтись без внедрения новых моделей, которые, кстати, уже разработаны в одном из крупнейших в европе научно-техническом центре ваза.

Парадокс заключается в том, что при сегодняшней налоговой политике предприятие уже не в состоянии вкладывать в развитие 500-800 долл. С каждого проданного автомобиля, как это требуется для создания новых моделей.

С одной стороны, складывается впечатление, что для автозаводов лучших времен и придумать нельзя. Импорт машин ограничен высоким таможенным барьером. Оказывается, что в наших реалиях увеличение выпуска и продаж автомобилей не гарантирует благополучия предприятия. Это подтвердил генеральный директор ульяновского автомобильного завода павел лежанкин, который объяснил, что с современными законами выжить работающему предприятию очень трудно. Заработав рубль, предприятие обязано отдать государству 90 копеек.

Существует несколько версий развития ситуации вокруг автоваза. Первая - в правительстве примут план реструктуризации предприятия. В этом случае у автоваза появится какая-то перспектива развития. Вторая - контрольный пакет акций ао выставят для продажи на аукционе. Реальная стоимость автоваза очень высока, поэтому в россии вряд ли найдется покупатель, способный и желающий выкупить пакет. Иностранные инвесторы осторожничают, предпочитая создавать на нашей территории автосборочные заводы с нуля, что объясняется нежеланием рассчитываться с чужими кредиторами. Вероятнее всего, акции проданы не будут, и тогда перед правительством вновь встанет старая проблема.

Есть и другой путь - продать автоваз по цене ниже его реальной стоимости. Но здесь опять же встает вопрос: кто станет покупателем? модернизировать устаревшее производство даже очень состоятельный владелец (или владельцы) вряд ли сможет. Но снизить до минимума выпуск продукции ему будет под силу. Таким образом, освободится более 60% отечественного рынка легковых автомобилей, которые сегодня контролирует ваз. Понятно, что эта ниша долго оставаться свободной не будет.

В случае ликвидации предприятия, получив деньги одномоментно, в будущем государство не получит ни копейки. Не стоит забывать и о смежниках, которые останутся без работы, так как в подавляющем большинстве они поставляют продукцию только в тольятти. А одно рабочее место на автосборочном заводе обеспечивает работой пять человек.

Перед правительством стоит действительно трудный выбор. И главное - чтобы на этот выбор не оказала решающего влияния сиюминутная потребность залатать дыры в бюджете. Конечно, мертвое предприятие новых долгов иметь не будет. Но и налогов не заплатит.