В последнее время особенно сильно проявилось стремление многих торгующих автомобилями организаций не просто быстрее и больше продавать, но и заниматься полным объемом работ, связанных с обслуживанием клиентов после покупки машины. Не осталось в стороне от такой схемы развития и зао "волго-окский торговый дом".

Расположенный в буквальном смысле между волгой и окой - недалеко от московского вокзала (ул. Долгополова), торговый дом предлагает продукцию, которая словно дополнительно расшифровывает название фирмы: автомобили газа, завода на оке, и ульяновского автозавода - на волге. Причем по уазам фирма является основным ценообразующим торговым предприятием в регионе.

- Все начиналось как у большинства, - рассказывает заместитель директора михаил терин. - Сначала мы работали по зачетам с разными заводами. Другими словами, помогали предприятиям-поставщикам превращать их продукцию в живые деньги в условиях, когда господствовала система взаимозачетов. Соответственно торговали автомобилями уаз и газ. В начале 90-х это было необходимо для заводов, наиболее просто и выгодно для нас.

Так продолжалось до середины 90-х годов, а затем пошли изменения в экономике, продолжающиеся до сих пор, особенно после кризиса. Те, кто занимается бизнесом, это знают. Взаимозачеты, конечно, остаются, но акцент все больше смещается в сторону денежных отношений с партнерами.

- Несколько слов о ваших партнерах...

- Поначалу "красная этна" занимала значительный объем нашей деятельности. В настоящее время основные партнеры - ульяновский автозавод, завод "волжские моторы" и оао "газ". Кстати, на газе политика в отношении дилеров и дистрибьютеров построена наиболее оптимальным образом. Работали мы и с ао "москвич", но вынуждены были прекратить отношения из-за низкого качества сборки и общего беспорядка на этом заводе.

- Очевидно, что вы растете как фирма и в количественном, и в качественном смысле. Вас устраивают темпы роста?

- за последние три года наш оборот вырос на порядок. Если раньше мы продавали 7 автомобилей в неделю, то теперь столько же в день нам кажется мало. В результате всего этого приходится расширяться и территориально, и по штату, так как растет объем предпродажной подготовки.

- Что касается предпродажной подготовки, то обычно она вместе с низким качеством заводской сборки отечественных машин вызывает наибольшие нарекания у покупателей. Как у вас с этим обстоят дела?

- мы выполняем сейчас полный объем предпродажных работ и даже больше. Был как-то давно случай, когда один из автомобилей ушел от нас без масла в заднем мосту и попал из-за этого в аварию. К счастью, обошлось без жертв. Мы были вынуждены возместить покупателю потери. Наученные горьким опытом, сейчас мы делаем даже то, что в общем-то делать не должны.

Надеяться на качественную сборку у наших автозаводов - себе в убыток. Приходится все проверять, протягивать и регулировать.

- А может ли клиент прийти к вам за автомобилем ночью?

- да, мы работаем круглосуточно. Любой пришедший к нам даже ночью не останется без внимания. Им тут же займутся, примут деньги, оформят документы, охрана проследит, чтобы все было в порядке.

- Почему вы начали с уазов, ведь свой завод под боком?

- да потому что раньше в нижнем разве что ленивый не торговал "волгами", мы же пытались найти свою нишу и утвердиться в ней, что нам и удалось. А с газом активно начали контактировать сейчас и стараемся соответствовать его требованиям по продаже автомобилей, закупаем необходимое оборудование по проверке и регулировке узлов и агрегатов машин.

- А какие гарантии вы можете предложить клиенту?

- мы готовимся к тому, чтобы давать гарантию на всю продаваемую продукцию. Для этого должны до нового года закупить необходимое оборудование, специнструмент и приспособления, чем мы сейчас и занимаемся. К концу года будем готовы ко всем работам, связанным с гарантийным и текущим ремонтами, кроме кузовных и моторных. Хотя многое сделано уже сейчас.

- Я знаю, что вы недавно закупили довольно интересное оборудование для диагностики и ремонта узлов подвесок и колес.

- Да, мы уже осуществляем комплекс работ по подвеске и колесам, причем на всех марках легковых автомобилей и легких грузовиков, в том числе и импортных - без ограничений. У нас есть немецкие стенды для замера параметров развала-схождения передних, задних осей и балансировки колес.

Точность измерений этого уникального оборудования находится на самом высоком уровне, соответственно и качество выполняемых работ удовлетворяет самых взыскательных клиентов. Никаких нареканий с их стороны не было и, надо полагать, не будет, наоборот - только хорошие отзывы.

- Могут продиагностироваться любые импортные, даже незнакомые, редкие автомобили?

- да, все. Даже те, параметры и данные которых не заложены разработчиками оборудования в стендовый компьютер. Причем стенд для балансировки колес длительное время хранит в своей памяти параметры, полученные при регулировке. А что касается углов установки колес, то компьютер даже подсказывает при необходимости, что и как крутить. Правда, у меня сомнение вызывает "ока": по- моему, у нее колея узковата для нашей ямы, но мы с ней пока не работали... Стоимость регулировки углов установки колес - всего 120 рублей. Неважно, для какой марки - хоть для самой крутой. Дешевле найти трудно. Кроме того, здесь же есть вибростенд для диагностики узлов подвески, который сразу подскажет, какие шарниры необходимо заменить. Есть также станок для правки дисков.

Затем мы вместе с михаилом отправились смотреть хозяйство фирмы. Торговые помещения расположены на втором этаже, где есть все запчасти для уазов. Здесь и отдел, торгующий деталями электрооборудования для любых марок автомобилей, причем имеется в наличии оборудование, позволяющее на месте проверить любую деталь или узел на работоспособность. В отделе по автонормалям и крепежу торгуют изделиями, которые по цене ниже аналогичных на рынке.

На недавно заасфальтированном дворе ровными рядами стоят автомобили, готовые к продаже. Заходим в ангар, где ведется предпродажная подготовка. Ямы, подъемники, оборудование - все на месте. Сбоку находится пустой бокс, где предполагается к новому году организовать ремонтные работы по двигателю и трансмиссии. Видел я и немецкое оборудование, расположенное в другом строении. На яме стоял "москвич", а слесарь устанавливал на нем датчики для замера углов установки колес. Буквально через три минуты засветился экран монитора стенда - все предельно ясно. Рядом расположены балансировочный стенд и станок для правки дисков.

Надо сказать, что, прежде чем пройти в кабинет замдиректора, я заглянул в этот бокс заранее. На яме тогда стояли "жигули" 6-й модели. На мой вопрос, что делают с машиной, владелец "шестерки" ответил: "меняют шаровые опоры и шарниры рулевых тяг и регулируют развал-схождение". И тут же я получил совет: "если нужен ремонт, обращайся ко мне". И дал мне свой номер телефона. "А что ж ты сам свою машину не ремонтируешь?" он замялся и поведал мне, что в данный момент не располагает достаточным временем.

Сергей дудкин.