Не пытается ли государство "вытащить" жкх из кризиса за счет населения.

Мнение скептика.

Что реформируем? сказано - жкх!

а что такое это самое жкх и почему его надо реформировать?

в обывательском представлении жкх - очень простое, если не сказать примитивное хозяйство: дез с паспортисткой зоей, дворник тетя маня и сантехник дядя вася.

Увы, это чрезвычайно сложный, пожалуй, самый сложный в экономике комплекс разнотипных предприятий и организаций, удовлетворяющий жизненно важные потребности населения. Он есть неотрывная часть коммунального хозяйства, самого по себе очень сложного и по структуре входящих в него разнородных подотраслей, и по связям, и по взаимоотношениям, возникающим в самом этом комплексе и с другими отраслями экономики, с которыми ему приходится взаимодействовать.

В его составе кроме собственно жилищ - водопровод и канализация; электро-, газо- и теплоснабжение со своими распределительными подстанциями;

водозаборы и насосные станции; городские дороги, улицы, мосты, наружное освещение; конторы по озеленению и благоустройству территорий, уборке мусора, снега; городской транспорт, автобазы; всевозможные су, сму, проектные организации; бани, парикмахерские, прачечные, химчистки, рембыттехника... И это еще далеко не все элементы этой системы жизнеобеспечения городов и поселков.

Строго говоря, четко выделить в коммунальном хозяйстве жилищно-коммунальную часть его практически невозможно.

Представьте, что вы поселились в новом районе, куда не дотягивается транспорт - не хватает подвижного парка, да и дорог недостаточно. А если и дотягивается, то от случая к случаю, и он всегда перегружен. Скажите, реформа должна затронуть транспортное обслуживание или речь должна идти только о водопроводе, электро- и теплоснабжении?

между прочим, и городской транспорт на дотации. Стало быть, следует ожидать скорого повышения тарифов до полного покрытия издержек городского транспорта, который обслуживает не только "жилую" часть населенного пункта, но и производственную, и торговую. Промышленные предприятия заинтересованы в том, чтобы была надежная связь с жилым массивом. Если предприятие в транспортном отношении труднодоступно, то как оно найдет себе работников? а если к торговому центру не подходит транспорт, то как там появятся покупатели? а если в округе нет ни мастерских, ни парикмахерской, ни булочной? как жить? мучиться!

не только транспорт, но и вся другая инфраструктура - магистрали водопроводные, канализационные, электро-, тепло- и газоснабжения обслуживают не только жителей, но и хозяйствующих субъектов.

Повторяем свой вопрос: что будет подвергнуто преобразованиям, и каким именно? как в этой "каше" будет создана конкурентная среда, и не станем ли мы, потребители, первой жертвой конкурентной борьбы?

существуют резонные опасения резкого роста издержек и, соответственно, всех жилищно-коммунальных тарифов после перехода на стопроцентную оплату жилья населением.

Произойдет это по той простой причине, что хроническое недофинансирование жкх привело к катастрофическому состоянию жилого фонда. Ежегодного (по нормативам) капитального ремонта требуют 110 миллионов кв. М. В минувшем году было отремонтировано лишь четыре миллиона. Всего нуждается в срочном капремонте 290 млн. Кв. М, и еще 250 млн. Кв. М ждут реконструкции. Если положение с финансированием не изменится, то более половины жилого фонда россии скоро придется просто сносить.

Далеко не лучше состояние основных фондов коммунальной части отрасли. В теплоснабжении износ приблизился к 60 процентам, электроснабжении - к 70 процентам, водопроводные сети - почти на 55, канализация - более чем на четверть. Потери тепла и воды в сетях составляют от 20 до 40 процентов.

Число аварий в расчете на 100 километров за последние 10 лет утроилось и достигло 70 на сетях водоснабжения, 200 на теплопроводах.

Такое положение в жкх сложилось не по причине дурного руководства или разгильдяйства его работников, а в результате "реформ" товарища е. Гайдара, по причине которых вся наша экономика лишилась амортизационных фондов, копившихся годами специально для капитальных и средних ремонтов, полного восстановления изношенных сооружений и оборудования. Их "слизала" инфляция, разразившаяся в результате безграмотного перехода на рыночные отношения.

И вот теперь, коль скоро будет дозволено включать в квартплату все издержки жкх, следует ожидать, что за счет текущих поступлений от населения и будут срочно выводить из кризиса эту отрасль. Предвижу, что тарифы не более чем на четверть будут покрывать текущие затраты, а три четверти пойдут на компенсацию утраченных амортизационных накоплений. И это соотношение можно будет занести в книгу рекордов гиннеса, потому как нигде в мире такого не было и, скорее всего, никогда не будет. Это чисто российское решение проблем - за счет населения. А там, на западе, дабы не подрывать покупательную способность домашних хозяйств, то есть не рубить сук, на котором они сами сидят, в подобных ситуациях власти обращаются к заемным средствам.

Итак, сдается, что реформа затеяна действительно только ради изыскания дополнительных источников финансирования отрасли, оказавшейся в катастрофическом положении. Во всяком случае это ведущий мотив, и это очевидно. Следовало бы провести четкую грань между проблемами изыскания средств для срочного вытаскивания отрасли из прорыва и действительным реформированием ее, не связанным недостатком средств. А не валить все в кучу, наводя тень на плетень.

Владлен кривошеев кандидат экономических наук, ведущий научный сотрудник института международных экономических и политических исследований ран, "резонанс-профи" для "биржи".