Нефтяники становятся главной фигурой на российском вертолетном рынке.

Россия просто "обречена" на активное освоение вертолетов огромная территория, крупные промышленные комплексы, расположенные в труднодоступной местности, сложные природно-климатические условия, неразвитая транспортная система, перегруженность автомобильных магистралей и, наконец, наша история, наши вертолетные традиции: первые вертолеты русских инженеров, первые рекорды...

Российские технологии производства средних и тяжелых вертолетов ни в чем не уступают западным, о чем свидетельствует то, что до 17 % мирового производства вертолетов на ближайшие 10 лет придется на наши вертолетные фирмы. Состоятельность российского вертолетостроения убедительно подтверждают совместные проекты' "евромиль" - ми-38; "камова" с американскими компаниями "аллисон" и "эллайд сигнал" - ка-226а и с итальянской "агуста"- ка-62, - ка-64, а также тот факт, что вертолетная компания номер один - "сикорский эркрафт" - приобретает "милевские" акции.

У нас огромный опыт эксплуатации вертолетов в различных климатических зонах, в отрыве от основных баз. Ну и, конечно, афганистан и чернобыль с их непомерными нагрузками на людей и авиационную технику, и последнее, сегодня около 2000 вертолетов с эмблемами "ми" и "ка" работают более чем в 40 странах мира.

Освоение вертолетов в россии выгодно со всех точек зрения' привлечение молодежи в авиацию, создание дополнительных рабочих мест, развитие науки и техники. Ибо вертолетный рынок - это не только вертолеты, но и перевозчики, и сервисное обслуживание, словом, все то, что необходимо для их эксплуатации.

К сожалению, положение на российском рынке - безрадостное.

Вертолеты устарели как физически (более чем 60 - 70 % требуют замены), так и морально (в основном это модели 60 - 70-х гг.) Нужны новые вертолеты, у которых по крайней мере в два раза ниже эксплуатационные расходы, значительно выше качество обслуживания и безопасность полетов.

Сама структура вертолетного парка не соответствует запросам на перевозки. Основу парка (более 60 %) составляют средние и тяжелые вертолеты. В то же время аналогичные вертолеты в развитых в вертолетном отношении странах занимают не более 10%.

Закономерен вопрос: есть ли "свет в конце туннеля", с чем в ближайшее время могут быть связаны перемены?

ведущие специалисты вертолетного бизнеса связывают оживление на вертолетном рынке россии и стран снг с... Нефтью!

нефть - это необходимость работ в труднодоступной местности, в сложных природно-климатических условиях, вдали от береговой черты, когда единственным и надежным транспортным средством является вертолет. Для нефтяных компаний вертолет стал самым эффективным и универсальным транспортным средством, которому требуется небольшая посадочная площадка, что особенно важно для нефтяных платформ, и которое способно обслужить самое удаленное месторождение сегодня вертолету для смены вахт, обеспечения аварийной перевозки и эффективного реагирования на различные потребности нефтяников нет альтернативы.

Мировой опыт показывает, что именно развитие нефтедобывающей отрасли стало основой развития вертолетного рынка. Неуклонный рост добычи нефти и газа сопровождался становлением вертолетов и расширением области использования их нефтяными компаниями - количественный рост вертолетов и их налета в период 70 - 80-х годов достигал до 10 - 15 % в год. Основная причина столь стремительного роста - увеличение потребностей в перевозках в связи с увеличением объема работ по разведке и добыче нефти с морского дна. Например, открытие нефти на аляске в 1957 г. Привело к настоящему вертолетному буму: в 1952 г. У вертолетной компании era было лишь 5 вертолетов, в 1986 г. Их уже 115.

Активность геологоразведочных работ непосредственно связана с ценами на нефть. С ростом цен увеличивается объем работ по разведке и разработке месторождений, что обеспечивает работой максимальное количество вертолетов.

Увеличение добычи нефти в австралии, индонезии, малайзии привело к увеличению продажи вертолетов в азиатско-тихоокеанском регионе на 25 %. В настоящее время здесь эксплуатируется каждый седьмой из 40.000 вертолетов всего мира. Только в австралии в период с 1986 г. По 1991 г. Вертолетный парк практически удвоился (с 364 до 636). Открытие крупнейших месторождений нефти и газа на шельфе к югу от хошимина на границе 200мильной экономической зоны подтолкнуло и вьетнам к закупкам новых вертолетов.

Вместе с увеличением добычи нефти возникали, росли и укреплялись вертолетные компании. Располагающая одним из самых больших парков двухдвигательных вертолетов, приспособленных к полетам в сложных метеорологических условиях по приборам, компания "бристоу геликоптер лтд.". НАчала выполнять коммерческие рейсы по обслуживанию нефтепромыслов в северном море с 1966 г. Основная ее база находится в вертопорту (вп) абердина, на восточном побережье шотландии. Это крупнейший вп в мире. Ежедневно отсюда совершается до 45 вылетов вертолетов над морем. В 80-х гг. Налет вертолетов компании доходил до 140 часов в месяц на одну машину.

Только в британском секторе северного моря, где нефтедобыча испытала беспрецедентный рост, в период с 1973 г. По 1993 г. Налет вертолетов составил 2,2 млн. Часов и перевезено 38 млн. Человек. В настоящее время на 215 морских платформах (все с вертолетными площадками) регулярно работают 30000 человек.

Активно работают в северном море и норвежские компании. Например, оборот "геликоптер сервис груп" (hsg) составляет 340 млн. Долларов (или 2 млрд. Норвежских крон). Парк группы включает 145 вертолетов и 13 самолетов (см. Таблицу).

Ежегодно hsg перевозит более 600 тыс. Чел., Средний годовой налет компании превышает 30 тыс. Часов (всего с 1956 г. hsg Налетала более 1 млн. Часов). Ее основная база находится на западном побережье норвегии в г. Ставангер, где кроме своих вертолетов компания обслуживает и чужие. Через учебный центр hsg в год проходит около 500 пилотов из 30 государств.

Всего же в районе северного моря совершается 350 тыс. Полетов в год. Предполагается, что и дальше объем перевозок рабочих на платформы сохранится на максимальном уровне.

Компания bond, которая выполняет обслуживание платформ в ирландском море, удаленных от берегов на 40 км, перевезла более 800 тыс. Человек и 2270 т груза, общий налет превысил 20 тыс. Часов.

В мексиканском заливе по обслуживанию нефтепромыслов работает ряд компаний. Более 800 вертолетов работают с баз, расположенных в штате техас, луизиана, миссисипи и алабама. В год совершается более 220 тыс. Вылетов. Ежемесячно перевозится 500 тыс. Человек. Налет составляет 57 тыс. Часов.

У берегов вблизи рио-де-жанейро ежедневно около 20 вертолетов различных типов компании "петробраз" выполняют полеты на нефтяные платформы и корабли поддержки на удаление 100 - 200 км.

Чем дальше уходили в море нефтяники, тем совершеннее становились вертолеты. Сегодня это: незаменимая "рабочая лошадка" нефтяников вертолет-амфибия сикорский s-61, который уже 30 лет эксплуатируется на нефтепромыслах, наши ми-8/17 и вертолет-амфибия ми-14; уникальная по своим возможностям взлета с одним отказавшим двигателем super puma sa332; широко распространенные береговые вертолеты as365 dauphin и в0105 компании "еврокоптер" и, конечно, перспективные европейские ен101 и nh90 и американские s-76c+ и s-92.

Однако не все так безоблачно. Введение в 1997 г. В районе северного моря принципа "открытого неба" на полеты по обеспечению нефтегазодобычи еще больше обострило достаточно высокую конкуренцию. Нефтяные компании, стремясь сократить расходы, замораживают тарифы вертолетчикам. Сокращение рабочих мест на платформах и увеличение периодичности смен с 2 до 3 недель снижают использование вертолетов, а высвобождение резервов вынуждает эксплуатантов нести убытки. Тип hs bond lioyd всего as 332 super puma 20 7 27 sikorsky s-61 1616 sikorsky s-76 11 11 22 as 365 dauphin 5 12 17 ве11214в 5 5 bell 214st 1 1 2 bell 212 7 3 10 bell 412 1 5 6 во 105________________1 11 12 остальные типы 17 2 9 28 итого: вертолетов 73 43 29 145 самолетов 11 2 13

низкие тарифы затрудняют внедрение новой техники. Поэтому суровые условия применения заставили вертолетчиков для решения вопросов безопасности полетов и внедрения нового оборудования объединяться и менять свою стратегию. Ядром новой стратегии стало приобретение местных компаний с целью превращения в мирового эксплуатанта, способного выполнять заказы в любой точке планеты. Международное размещение ресурсов, включая вертолеты, средства технического обслуживания, ремонта и обучения, расширяет конкурентные возможности. Сегодня в условиях быстро меняющегося рынка компании продолжают укрупняться; примером тому могут быть объединения bond и hs, klm и era и др.

На нефтяников работает крупнейшая на сегодняшний день вертолетная компания "петролиум геликоптер инк." (Около 430 вертолетов). Для самостоятельного выполнения работ на авиационной технике она создала собственные предприятия по ремонту двигателей и летательных аппаратов. Она получила сертификаты на такие известные модели двигателей, как allison 250 и lycoming lts 101, и уже обслуживает более 100 эксплуатантов из различных стран. Кроме того, petroleum helicopters ежегодно ремонтирует до 150 летательных аппаратов.

А что же наши? маркетинговые исследования основных авиационных компаний из различных регионов снг, выполненные "эксперт-авис", показали, что практически 80 % всего объема летной работы вертолетов связано с обслуживанием нефтегазовых промыслов и геологоразведочных работ. Летные экипажи в наибольшей степени не удовлетворены несоответствием коммерческой нагрузки характеру работ и низкими летно-техническими характеристиками вертолетов. Интересно, что более 40 % авиационных специалистов решение проблем связывают с заменой устаревших вертолетов на новые и расширением парка вертолетов, причем 70 % опрошенных желали бы приобрести их в собственность, а остальные - в аренду с правом последующего выкупа. Однако массовому использованию вертолетов, по их мнению, мешают высокая стоимость вертолетов, неприспособленность к выполнению специфических задач и отсутствие специального оборудования.

Последние события в нефтяном бизнесе подтверждают, что надежды наших вертолетчиков могут превратиться в реальность. Более 65 % западных предпринимателей считают приоритетным направлением бизнеса в россии вложение денег именно в нефть.

Крупнейший контракт века - бакинский, вступающий в свою решающую фазу, уже начинает работать на вертолеты. Начинается освоение нефтегазовых месторождений чайво, одопту и аркутун-даги на сахалинском шельфе. Общий потенциал извлекаемых углеводородов оценивается в 2,5 млрд. Барелей нефти и 400 млрд. М3 газа. "Газпром" приступает к широкомасштабным работам по освоению приразломного нефтяного и штокмановского газоконденсатного месторождений в печерском и баренцевом морях, заложена первая самоподъемная плавучая буровая установка и ледостойкая стационарная платформа для добычи нефти. Промышленная нефтедобыча может начаться уже в этом году.

Для всех этих месторождений характерно небольшое удаление от береговой линии - 40 - 60 км (вертолеты в полной мере оправдали себя при работе с морских выносных платформ, отстоящих от побережья на расстоянии до 150 - 200 км), а сроки эксплуатации (около 30 лет) соизмеримы с продолжительностью жизненного цикла вертолета.

Завершение в россии структурной реорганизации нефтедобывающей отрасли привело к образованию крупнейших нефтяных компаний, которые способны платить за внедрение в добычу нефти новейших технологий, коими и являются вертолеты.

С другой стороны, в россии всегда были и есть квалифицированные специалисты, которые имеют богатейший опыт эксплуатации. Наши летные училища подготовили десятки тысяч вертолетчиков, а сокращение вооруженных сил ведет к тому, что опытные пилоты, инженеры и техники остаются практически не у дел.

Наши авиаремонтные предприятия имеют все, что необходимо для ремонта и модернизации вертолетов. Сумели же немцы перестроить бывший авиаремонтный завод в г. Людвигсфельде на сборку новейших западных вертолетных двигателей. Почему же наши заводы не могут стать основой будущей сервисной системы?

главный вопрос, который обязательно станет перед будущим эксплуатантом, - это выбор вертолета! возможность выбора машины должна стать необходимым условием создания вертолетных компаний. Будущий эксплуатант и будущий заказчик вправе выбирать, и этот выбор во многом будет зависеть от того, насколько низкие будут предложены эксплуатационные расходы и насколько высокими будут качество обслуживания и безопасность полетов. Это далеко не мелочи: возможность продолжения полета вертолета при отказе одного из двигателей; оснащенность его аварийно-спасательными средствами (жилеты, плоты, дыхательные пакеты); наличие системы контроля технического состояния основных агрегатов вертолета; спутниковая система навигации и средства аварийной сигнализации; подготовленность к полетам экипажа и натренированность пассажиров к аварийному покиданию вертолета и т.Д. Любая невнимательность, оплошность или просчет при выборе вертолета могут привести, как это, к сожалению, было, к большим человеческим жертвам и материальному ущербу, потере доверия к вертолетам со стороны страховых компаний и общественности и в конечном итоге к прекращению полетов вертолетов.

Уже сейчас нефтяным компаниям нужны качественные и безопасные вертолетные услуги, однако у эксплуатантов нет финансовых средств. Поэтому в наших условиях необходимо тесное сотрудничество между производителями, эксплуатантами и заказчиками в лице нефтяных компаний. Лишь в таком сотрудничестве уже на этапах разработки, производства, сертификации, продажи и поддержки начала эксплуатации могут быть рождены нетрадиционные способы взаимодействия. К их числу относятся различные формы лизинга, льготное страхование, налоговые льготы... И вертолеты вправе рассчитывать на льготы, так как они, кроме своего основного предназначения, будут использоваться для спасения людей и оказания экстренной помощи.

По мере укрепления вертолетных компаний будут расширяться и сферы их интересов. Это может быть поисково-спасательное обеспечение, аварийная медицинская помощь, патрулирование и многое другое. Так они смогут стать достойными партнерами и в международной деятельности. Ибо на мировой рынок можно пробиться только вместе производителям и эксплуатантам.

Основная задача "нефтяных вертолетов" - добиться у российской общественности признания вертолета как полноправного элемента всей транспортной системы страны. Только тогда российский вертолетный рынок сможет встать на ноги и окрепнуть.

Евгений матвеев.