Анатолий саутин.

Бизнес-самолетами на западе обзаводятся даже средние и мелкие фирмы.

Практически все крупнейшие компании, входящие в рейтинг ft-500, имеют собственные самолеты и даже целые авиаподразделения. В сша в частном и корпоративном пользовании находятся свыше 10 тысяч самолетов. Парк бизнес-лайнеров пестрит разнообразием моделей: от так называемых воздушных такси, рассчитанных на двух-трех пассажиров, до упакованных по полной программе "летающих лимузинов" для перевозки целых делегаций. Крупные корпорации и просто состоятельные люди тратят миллионы долларов на содержание команды пилотов, механиков, имеют подчас собственный ангар в аэропорту - и все это ради нескольких полетов в месяц.

Впрочем, большинству средних и мелких бизнесменов собственные самолеты пока не по карману, поэтому они предпочитают их арендовать или владеть ими коллективно. В америке, например, достаточно популярна клубная система netjet. Технология совместного владения самолетом проста: члены клуба (как правило, от двух до восьми компаний) в складчину покупают самолет и оплачивают его эксплуатацию и расходы на базирование. Причем доли участников зависят от реальных потребностей каждой компании. В европе предпочитают более экономный вариант: участники клуба часто не являются собственниками воздушных судов, а лишь оплачивают вступительный взнос (около 220 тысяч долларов) плюс такой же ежегодный взнос, который идет на оплату сервисных услуг, лизинговых платежей и других сборов. Получив членство в авиакомпании, клиент имеет право налетать 150 часов, за каждый из которых дополнительно нужно заплатить. При этом компания, на балансе которой находится самолет, гарантирует заказчику подачу авиатранспорта в нужный момент.

Только на первый взгляд кажется, что клуб "раздевает" клиента. На самом деле эти затраты несравненно меньше расходов на содержание собственного самолета и, быть может, чуть-чуть превышают стоимость перелетов высшего руководства первым классом на пассажирских авиалиниях. Но, самое главное, переплачивая, клиент знает, что он не зависит от расписания регулярных рейсов и самолет у него всегда под рукой (в западных странах рейсы бизнес-авиации заказываются за полчаса до вылета).