Бесперебойная работа железнодорожного транспорта сегодня стала одним из основных факторов стабилизации социально-экономического положения в стране.

В этом уверены не только сами железнодорожники, но и те, кто пользуются их услугами. А поскольку тарифы на железных дорогах остаются пока еще наиболее дешевыми по сравнению с другими видами транспорта (удерживание тарифов в условиях инфляции означает фактическое их снижение), то получается, что именно железные дороги, как заявил министр путей сообщения н.Аксененко, дают "вздохнуть экономике россии".

Горьковская железная дорога за последний год прочно укрепилась в лидерах по большинству показателей.

Политика руководства дороги позволила в нынешнем году значительно увеличить объемы пассажирских и грузовых перевозок. Плановое задание мпс по отправлению грузов выполнено на 102,4%. Возросли объемы отправлений нефтепродуктов, черных металлов, химических и минеральных удобрений, цемента, лесных и строительных грузов и т.Д. Установленное задание по пассажирообороту выполнено на 108,6%. К отчету 1999 года объем пассажирских перевозок возрос на 23,2%, в том числе в дальнем сообщении - на 28,8%, в пригородном - на 6,2%.

Работа горьковской магистрали является важнейшим стабилизирующим фактором экономического развития 14 субъектов федерации (татарстан, чувашия, марий эл, мордовия, удмуртия, башкортостан, кировская область и др.), Транспортные потребности промышленности и населения которых она обеспечивает.

Эффективным рычагом налаживания ритмичной работы дороги и оживления экономики приволжского федерального округа стали трехсторонние соглашения между мпс, гжд и субъектами российской федерации, в соответствии с которыми дорога ежегодно заключает контракты со всеми областями, входящими в зону ее действия. Соглашениями предусматривается предоставление железной дорогой промышленным предприятиям - крупным отправителям грузов - тарифных скидок с провозной платы, долевое участие магистрали в реализации ряда региональных проектов и, с другой стороны, компенсацию региональным администрациям убытков от пригородных пассажирских перевозок, оказание ей налоговых льгот, снижение тарифов на потребляемую электроэнергию и др.

Последовательная региональная политика, проводимая в соответствии с заключенными соглашениями, позволила горьковской железной дороге заметно улучшить взаимоотношения с партнерами. В 2000 году сумма прямых дотаций гжд в качестве компенсаций за пригородные перевозки со стороны региональных бюджетов составила 150 млн. Рублей, при этом убытки дороги от пригородных перевозок за этот период составили 740 млн. Рублей (нижегородская область - 253 млн. Рублей). За счет средств гжд происходит обновление парка подвижного состава, укрепляется техническая база пассажирского хозяйства. Так, совместно с региональными властями в текущем году горьковской железной дорогой было приобретено восемь новых электропоездов демиховского вагоностроительного завода (нижегородская область - четыре, татарстан - три, кировская область - один) общей стоимостью более 450 млн. Рублей.

Наряду с регионами гжд активно участвует в финансировании реконструкции и строительства объектов пассажирского хозяйства. Значительные инвестиции выделяются на капитальный ремонт и строительство железнодорожных вокзалов в областных и районных центрах регионов. Всего по гжд в целом ведутся работы по строительству новых семи железнодорожных вокзалов (линда, семенов - нижегородская область). В этом году сданы два вокзала (янаул - башкортостан, шахунья - нижегородская область). Общая сумма капиталовложений, выделенных регионами и горьковской железной дорогой на эти объекты в 2000 году, составила 17 млн. Рублей, с начала строительства объектов - 69 млн. Рублей.

Достигнуто взаимопонимание с местными администрациями и в такой важной для снижения расходов дороги проблеме, как передача на баланс муниципальных органов объектов социальной сферы. В этом году в муниципальную собственность передано 608,6 тыс. Кв. М жилого фонда дороги. Республика татарстан в полном объеме приняла на баланс ведомственное жилье гжд, что составляет 191,3 тыс. Кв. М. В 2000 году убытки горьковской железной дороги от содержания объектов жилищно-коммунального хозяйства и соцкультбыта составили в целом 630 млн. Рублей.

Для руководства горьковской магистрали приоритетным направлением проводимой экономической политики в рамках действующих соглашений является своевременное погашение гжд текущих платежей и задолженности прошлых лет по налогам в бюджеты различных уровней. Сумма начисленных налогов и обязательных платежей в бюджеты различных уровней за 2000 год составила 2468 млн. Рублей, что выше прошлогоднего начисления в 1,8 раза. Фактически в местные и федеральные бюджеты было внесено 2921 млн. Рублей. (За тот же период прошлого года в бюджет было внесено 1562 млн. Рублей.) Увеличение объемов работы, вполне естественно, привело к увеличению налогооблага-емой базы. Так, начисления по налогу на прибыль в 2000 году составили 1057 млн. Рублей. (В 1999 году за тот же период было начислено 550 млн. Рублей.) Гжд полностью рассчиталась по всем текущим платежам с федеральным бюджетом, перечисления "живыми" деньгами составили 1050 млн. Рублей .

Подоходного налога за 2000 год было начислено 347 млн. Рублей. В прошлом году начисления по данному налогу составили 210 млн. Рублей.

Запланированный рост заработной платы железнодорожников привел к увеличению начисленных страховых взносов в социальные фонды. В пенсионный фонд начислено 873 млн. Рублей, внесено 902 млн. Рублей. (В прошлом году начисления составили 571 млн. Рублей, было внесено 442 млн. Рублей.) За 2000 год гжд полностью рассчиталась с нижегородским отделением пенсионного фонда по просроченным задолженностям: оперативно начислено 275 млн. Рублей, внесено 306 млн. Рублей.

По словам начальника налоговой инспекции по нижегородской области николая полякова, горьковская железная дорога на сегодня - один из самых примерных налогоплательщиков. Она заплатила в текущем году все начисленные налоги. Проводимая горьковской железной дорогой тарифная политика является важнейшим фактором, оказывающим в регионах решающее влияние на реализацию продукции обслуживаемых предприятий, ввиду того, что тарифы на перевозку грузов входят составной частью в цены всех видов продукции. Исходя из непростого экономического положения регионов приволжского федерального округа, главным направлением экономической политики горьковской железной дороги во взаимоотношениях с регионами является поддержка российского производителя системой гибких тарифов, реализуемой за счет повышения эффективности производственной деятельности магистрали. Это позволяет не только "поднять" крупные промышленные предприятия, продукция которых необходима российским потребителям, но и предоставить им возможность для экономического роста и соответственно увеличить объемы перевозимых грузов, что, в свою очередь, способствует повышению доходности горьковской магистрали.

По материалам пресс-службы горьковской железной дороги.