В начале xx века развитие тактики и стратегии военно-морских сил, качественный рост возможностей авиации привели к идее "посадить" самолет на надводный корабль. К реализации этого проекта приступили соединенные штаты америки, великобритания и япония.

Первый успешный взлет самолета с колесным шасси с палубы корабля (крейсер "бирмингем") был выполнен 14.11.1910 г. Американским летчиком ю.Эли с крейсера "бирмингем". Он же осуществил первую успешную посадку самолета на палубу крейсера "пенсильвания" 18.01.1911 г. В этот же период создавались и гидросамолеты, приспособленные к взлету с палубы с помощью катапульты и осуществляющие посадку на воду вблизи корабля с последующим подъемом их на палубу. Во время первой мировой войны гидросамолеты такого типа успешно использовались с русских и английских боевых кораблей класса "крейсер". В качестве носителей самолетов с колесным шасси применялись переоборудованные пассажирские лайнеры и транспорт.

Военно-политическое руководство царской россии правильно оценивало роль и значение корабельной авиации и авианесущих кораблей в вооруженной борьбе на море. Уже в первую мировую войну крейсеры "император николай i", "император александр i", "алмаз" были оборудованы катапультами для запуска гидросамолетов. Два грузовых транспорта были переоборудованы в плавбазы "румыния" и "орлица", на которых базировались 4-6 гидросамолетов м-5, м-9.

В 1922 г. В японии был спущен на воду авианосец (ав) "хосе" - первый в мире корабль этого класса, имеющий специфические признаки и оборудование: полетную палубу, встроенный ангар, "заваливающиеся" дымовые трубы, гироскопический успокоитель бортовой качки.

В советском союзе освоение нового корабельного направления двигалось крайне медленными темпами. В 20-е гг. Существовали планы переоборудования недостроенного линкора "измаил" в ав на 40-50 самолетов, но по ряду причин они не были реализованы. Работы 30-х и 40-х гг. По созданию советских ав (проекты 71 и 72) также не получили продолжения. В то же время к началу второй мировой войны ав состояли на вооружении флотов сша, великобритании и японии. Последняя, обладая мощным авианосным флотом, с помощью палубной авиации с четырех ав 7 декабря 1941 г. Практически уничтожила тихоокеанский линейный флот сша в пирл-харборе.

Эта потеря заставила сша пересмотреть планы строительства своего флота. В течение 1929-1945 гг. Сша завершили строительство 143 ав, включая 28 тяжелых и легких и 115 - эскортных (конвойных).

В послевоенный период в сша началось строительство наиболее современных многоцелевых ав. До 1959 г. Были введены в строй четыре ав типа "форрестол", а к 1968 г. - Четыре новых ав типа "китти хок".

Проектные проработки отечественных ав в начале и конце 50-х гг. В очередной раз были отвергнуты. И только в начале 60-х гг. Началось проектирование, а затем и строительство первых самобытных отечественных кораблей с групповым базированием вертолетов, отнесенных к классу "противолодочный крейсер" ("москва", "ленинград"). На этих кораблях размещалось по 12 противолодочных вертолетов ка-25.

К 1961 г. В сша был создан первый атомный ав (ава) "энтерпрайз", на основе опыта эксплуатации которого был построен новый базовый ава "честер у. Нимитц". К 1995 г. В строю уже находилось семь ава этого типа. Помимо ав в состав вмс некоторых стран входят авианесущие корабли десантного назначения, способные нести до 30 самолетов вертикального/короткого взлета и посадки (св/квп) типа "хариер".

Первым отечественным кораблем, имевшим наибольшее сходство с ав, стал авианесущий корабль проекта 1143 - головной корабль "киев" (корабли "минск", "новороссийск" и "баку"), получивший "экзотическую" классификацию - "противолодочный крейсер с авиационным вооружением". Принятие решения о строительстве кораблей по этому проекту было связано с выбором св/квп в качестве авиационного вооружения. Наиболее продвинутым в этом отношении было окб а.С. Яковлева.

Командование вмф заинтересовалось показанным в 1967 г. На воздушном параде сввп як-36, который был в дальнейшем доработан с учетом морских требований и получил обозначение як-38. Испытания по взлету и посадке як-38 (як-36мп - морской палубный) с надводного корабля проводились на дооборудованном крейсере "москва". Первый взлет самолета як-38 с палубы крейсера состоялся 18 ноября 1972 г. Эту дату можно с полным основанием считать знаменательной, мало с чем сопоставимым событием в истории нашего флота.

Самолет як-38 стал вторым в мире (после английского "хариера") боевым реактивным св/квп, принятым на вооружение, основным назначением которого было ведение разведки, атака небольших кораблей, ограниченная пво соединений флота от морских разведывательных самолетов противника. Боевые возможности самолета крайне ограничены дозвуковой (хотя и достаточно высокой) скоростью полета, небольшой боевой нагрузкой и малым радиусом действия.

Вооружение як-38, размещаемое на пяти точках подвески, включало подвесные установки с пушками гш-23 калибра 23 мм, неуправляемые реактивные снаряды (нурс), бомбы калибра до 500 кг, противокорабельные ракеты (пкр) х-23 малой дальности, управляемые ракеты (ур) с бронебойными сердечниками, ур р-60 класса "воздух - воздух" и подвесные топливные баки (птб).

Самолет як-38 был включен в состав авиавооружения кораблей проекта 1143. Другим элементом такого вооружения явились вертолеты ка-25/ка-27.

Дальнейшим развитием св/квп стала начавшаяся в конце 70-х гг. Разработка самолета як-141 - первого в мире сверхзвукового св/квп корабельного или внеаэродромного базирования, самолета воздушного боя и ударного. Планировавшееся к применению вооружение включало ур р-27 и р-73 класса "воздух - воздух", бомбы и нурс.

Всего было построено четыре самолета, два из которых находились на летных испытаниях с 1989 года. Полеты планировалось проводить до 1995 года. Самолет прошел испытания по подъему и посадке в вертикальном режиме с палубы авианесущего крейсера "адмирал флота советского союза горшков" (бывший "баку") и выполнил ряд полетов с бомбами и ракетами, но до отработки их применения дело не дошло.

Начал разрабатываться новый вариант этого самолета - як-141м с увеличенными несущими поверхностями и большим числом точек подвески вооружения. В нем предусматривалось применение средств снижения радиолокационной заметности и ик-излучения. Однако в начале 90-х гг. В связи с недостатком финансирования разработка самолета и дальнейшие испытания прекратились. Официально программа была прекращена после неудачной посадки як-141 на палубу "адмирала горшкова" осенью 1991 г. Свой последний полет як-141 выполнил уже после закрытия программы на авиасалоне "фарнборо-92", шокировав авиационный мир своими необыкновенными пилотажными возможностями... На деньги спонсоров.

Так российский флот лишился возможности иметь на вооружении сверхзвуковой св/квп. Зато демонстрация возможностей як-141 подтолкнула министерство обороны сша (которые располагают несоизмеримо большим количеством авианесущих кораблей) к разработке ударного истребителя св/квп по программе jsf (joint strike fighter). После фарнборо представители вмф сша предложили яковлевцам совместную с фирмой lockheed работу по созданию ее варианта самолета jsf. Прагматичные американцы прониклись чужой идеей. Один из опубликованных вариантов поразительно напоминает як-141...

(Продолжение следует).

Сергей барков,

александр яворский.