В начале xx века,развитие тактики и стратегии военно-морских сил, качественный рост возможностей авиации, привели к идее "посадить" самолет на надводный корабль. К реализации этого проекта приступили соединенные штаты америки, великобритания и япония.Вместе с ними начинала и россия, а затем дороги разошлись на многие годы.

Первый успешный взлет самолета с колесным шасси палубы корабля был выполнен 14.11.1910 г. Американским летчиком ю.Эли с крейсера "бирмингем"; он же осуществил первую успешную посадку самолета на палубу (крейсер "пенсильвания") 18.01.1911 г. В этот же период создавались и гидросамолеты, приспособленные к взлету с палубы с помощью катапульты и посадке на воду вблизи корабля с последующим подъемом их на палубу. Во время первой мировой войны в русском и английском флотах успешно использовались гидросамолеты такого типа с боевых кораблей класса "крейсер". В качестве носителей самолетов с колесным шасси применялись переоборудованные пассажирские лайнеры и транспорты. Военно-политическое руководство царской россии правильно оценивало роль и значение корабельной авиации и авианесущих кораблей в вооруженной борьбе на море. Уже в первую мировую войну крейсеры "император николай i", "император александр i", "алмаз" были оборудованы катапультами для запуска гидросамолетов, два грузовых транспорта были переоборудованы в плавбазы "румыния" и "орлица", на которых базировались 4-6 гидросамолетов м-5, м-9. В 1922 г. В японии был спущен на воду авианосец (ав) "хосе" - первый в мире корабль этого класса, имеющий специфические признаки и оборудование: полетную палубу, встроенный ангар, "заваливающиеся" дымовые трубы, гироскопический успокоитель бортовой качки. В советском союзе освоение нового корабельного направления двигалось крайне медленными темпами. В 20-е гг. Существовали планы переоборудования недостроенного линкора "измаил" в ав на 40-50 самолетов, но по ряду причин они не были реализованы. Работы 30-40-х гг. По созданию советских ав (проекты 71 и 72) также не получили продолжения. В то же время к началу второй мировой войны ав состояли на вооружении флотов сша, великобритании и японии. Последняя, обладая мощным авианосным флотом, с помощью палубной авиации с четырех ав 7 декабря 1941 г. Практически уничтожила американский тихоокеанский линейный флот в пирл-харборе. Потеря линейного флота заставила сша пересмотреть планы строительства своего флота. Всего в течение 1929-1945 гг. Сша построили 143 ав, включая 28 тяжелых и легких; 115 - эскортных (конвойных).

В послевоенный период в сша началось строительство наиболее современных многоцелевых ав. До 1959 г. Были введены в строй четыре ав типа "форрестол", а к 1968 г. - Четыре новых ав типа "китти хок". Проектные проработки отечественных ав в начале и конце 50-х гг. В очередной раз были отвергнуты. И только в начале 60-х гг. Началось проектирование, а затем и строительство первых самобытных отечественных кораблей с групповым базированием вертолетов, отнесенных к классу "противолодочный крейсер" ("москва", "ленинград"). На этих кораблях размещалось по 12 противолодочных вертолетов ка-25. К 1961 г. В сша был создан первый атомный ав (ава) "энтерпрайз", на основе опыта которого был построен новый базовый ава "честер у. Нимитц". В 1995 г. В строю уже находилось семь ава этого типа. Помимо ав в состав вмс некоторых стран входят авианесущие корабли десантного назначения, способные нести до 30 самолетов вертикального взлета и посадки (сввп) типа "хариер". Первым отечественным кораблем, имевшим наибольшее сходство с ав, стал авианесущий корабль проекта 1143 - головной корабль "киев" (корабли "минск", "новороссийск" и "баку"), получивший "экзотическую" классификацию - "противолодочный крейсер с авиационным вооружением". Принятие решения о строительстве кораблей по этому проекту было связано с необходимостью увеличения численности авиагруппы и выбором в качестве авиационного вооружения сввп. Наиболее продвинутым в этом направлении было окб а.С.Яковлева.

Командование вмф заинтересовалось показанным в 1967 г. На воздушном параде сввп як-36, который был в дальнейшем доработан с учетом морских требований и получил обозначение як-38. Испытания по взлету и посадке як-38 (як-36мп - морской палубный) с надводного корабля проводились на дооборудованном крейсере "москва". Первый взлет самолета як-38 с палубы крейсера состоялся 18 ноября 1972 г. Эту дату можно с полным основанием считать знаменательной, мало с чем сопоставимым событием в истории нашего флота. Самолет як-38 стал вторым в мире (после английского "хариера"), боевым реактивным сввп, принятым на вооружение. Основным назначением машины стало ведение разведки, атака небольших кораблей, пво соединений флота от морских разведывательных самолетов и борьба с вертолетами противника палубного базирования. Боевые возможности самолета были крайне ограничены дозвуковой (хотя и достаточно высокой) скоростью полета, небольшой боевой нагрузкой и малым радиусом действия. Использование обычного (не вертикального) взлета не намного улучшало его основные тактические характеристики. Вооружение, размещаемое на пяти точках подвески, включало подвесные установки с пушками гш-23 калибра 23 мм, неуправляемые реактивные снаряды (нрс), бомбы калибра до 500 кг, противокорабельные ракеты (пкр) х-23 малой дальности, управляемые ракеты (ур) с бронебойными сердечниками, ур р-60 класса "воздух - воздух" и подвесные топливные баки (птб). Самолет як-38 был включен в состав авиавооружения кораблей проекта 1143. Другим элементом такого вооружения явились вертолеты ка-25/ка-27. Типовой состав авиагруппы включал 15 одноместных як-38, один двухместный як-38 и 18 вертолетов ка-25/ка-27. Всего в 1974-1989 гг. На саратовском авиационном заводе был построено 231 самолет як-38. Несмотря на свои крайне ограниченные боевые возможности, эксплуатация як-38 дала бесценный опыт применения самолетов на палубе корабля. В 1991 г. Як-38 был снят с вооружения.

Дальнейшим развитием сввп стала разработка самолета як-141, начавшаяся в конце 70-х гг., - Первого в мире сверхзвукового сввп корабельного или внеаэродромного базирования, самолета воздушного боя и ударного назначения. Планировавшееся к применению вооружение включало ур р-27 и р-73 класса "воздух - воздух", бомбы и нрс. Всего было построено четыре самолета, два из которых находились на летных испытаниях с 1989 г. Полеты планировалось проводить до 1995 г. Самолет прошел испытания по подъему и посадке в вертикальном режиме с палубы авианесущего крейсера "адмирал флота советского союза горшков" (бывший "баку"). Машина выполнила ряд полетов с бомбами и ракетами, но до отработки их применения дело не дошло. Начал разрабатываться новый вариант самолета - як-141м с увеличенными несущими поверхностями и большим числом точек подвески вооружения. В нем предусматривалось применение элементов снижения радиолокационной заметности и ик-излучения. Однако в начале 90-х гг. В связи с недостатком финансирования разработка самолета и дальнейшие испытания прекратились. Официально программа была прекращена после неудачной посадки як-141 на палубу "адмирала горшкова" осенью 1991 г. Свой последний полет як-141 выполнил уже после закрытия программы на авиасалоне "фарнборо-92", шокировав авиационный мир своими необыкновенными пилотажными возможностями... На деньги спонсоров. Так российский флот лишился возможности иметь на вооружении сверхзвуковой сввп. Зато демонстрация возможностей як-141 подтолкнула сша (которые располагают несоизмеримо большим количеством авианесущих кораблей) к разработке ударного истребителя короткого/вертикального взлета и посадки по программе jsf (joint strike fighter). После фарнборо представители вмф сша предложили яковлевцам совместную с фирмой lockheed работу по созданию ее варианта самолета jsf. Прагматичные американцы прониклись чужой идеей. Один из опубликованных вариантов поразительно напоминает як-141... Сергей барков, александр яворский. (Окончание следует).