Несмотря на продолжающиеся кризисные явления в горнодобывающей промышленности, она остается важной хозяйственной отраслью португалии. Обладая существенными запасами руд ряда цветных металлов и некоторых минералов, португальская промышленность не только удовлетворяет свои потребности в сырье, но и в значительной степени ориентирована на их поставки на внешний рынок. Доля минерального сырья в общем объеме португальского экспорта составила в 1995 г. 4,4%, а в 1996 г., По предварительной оценке, - 3,9%. В стоимостном выражении экспорт продукции горнодобывающей отрасли оценивался в 1995 г. Примерно в 1 млрд., А в 1996 г. - В 0,9 млрд. Долл.

Структура добычи минеральных ресурсов в португалии и их экспорт за рубеж в течение последних лет существенных изменений не претерпела. Ведущую роль в экспортных поставках страны играют концентраты меди и олова, а также строительно-отделочные камни (гранит и мрамор). В частности, по производству концентрата меди португалия занимает первое место в ес, объем производства в 1995 г. Составил 537 тыс. Т и оценивался в 277 млн. Долл. Ведущее португальское предприятие данного сектора - компания "соминкор". Производство концентрата олова в 1995 г. В стране достигло 8,5 тыс. Т. Основной шахтой для получения минерального сырья, содержащего олово в качестве сопутствующего продукта при добыче медной руды, является "невес корво".

Португальские эксперты позитивно оценивают перспективы роста производства вольфрамового концентрата в связи с открытием специализированной шахты "панаскейра", известной чрезвычайно высоким содержанием вольфрама в руде (получаемый концентрат содержит до 75% вольфрамита). Объемы производства вольфрамового концентрата на шахтах "панаскейра" в 1996 г. Ориентировочно составили 1,8 тыс. Т. В 1997 г. Ожидается удвоение производства. Основные потребители этого концентрата - сша (70%) и япония (30%). Страны ес перешли на импорт готовой продукции (металлического вольфрама).

В 1995 - 1996 гг. Отмечалась тенденция к ежегодному росту (в среднем на 1%) производства строительно-отделочных камней. По последним оценкам, объем добычи в 1996 г. Ориентировочно составил: гранита - 630 тыс. Т и мрамора - 230 тыс. Т.

В последние годы отмечается также увеличение производства различных видов минеральных вод (столовых и лечебных), которые в португалии относятся к номенклатуре продукции горнодобывающей промышленности.

Кризисные явления португальской горнодобывающей отрасли наиболее заметны в сфере добычи угля, производства урана и кварца. Добыча угля в португалии практически свернута. Угольные шахты "пежао" были закрыты в 1994 г. И остаются законсервированными до настоящего времени. Производство урана и кварца в связи с неблагоприятной ситуацией на внешнем рынке сократилось на 42 и 19% соответственно.

Развитие металлургической и машиностроительной промышленности в 1996 г. Отражало экономическую политику правительства страны, направленную на подтягивание уровня развития португалии к странам-партнерам ес. Прирост промышленного производства в перерабатывающей отрасли в сравнении с 1995 г. Составил 1,7%. Доля металлургии и машиностроения в обрабатывающей промышленности португалии в целом составляет около 22%, при этом на базовую металлургию приходится (%) 3,0, на металлоизделия - 4,7, на машины неэлектрические - 3,2, на электрооборудование - 7,9 и на транспортное машиностроение - 3,7. Остальная доля включает в основном текстильную, деревообрабатывающую, пищевую и другие отрасли обрабатывающей промышленности.

Среди основных направлений реконструкции отрасли в 1996 г. Приоритетными были: повышение технологической оснащенности и модернизация основных средств, внедрение новых технологий с целью повышения качества продукции и сохранения окружающей среды, а также приватизация и инвестиции в производственную сферу.

Как и в предыдущие годы, в 1996 г. Португалия продолжала импортировать значительные объемы металла, необходимого для удовлетворения внутренних потребностей. В базовой металлургии импорт по-прежнему превышает экспорт в 8 раз, в неэлектрическом машиностроении - в 4,8 раза, в транспортном машиностроении - более чем в 2 раза, в производстве металлоизделий (кроме машин) и промышленного оборудования - в 1,1 раза. Уровень использования производственных мощностей в черной металлургии составил 85%, в цветной - 74% (в 1995 г. - 91%), в перерабатывающей промышленности в целом - 78% (79%).

Доля металлургической промышленности португалии в ес в 1996 г. Равнялась примерно 0,6%, а основная металлургическая компания "сидеруржиа насионал" по объемам производимой металлопродукции замыкает десятку крупнейших производств своей отрасли в союзе.

Наряду с самостоятельным национальным развитием металлургии и машиностроения, в том числе с привлечением иностранных инвестиций, наблюдается тенденция к внедрению крупных европейских промышленных компаний в португальскую промышленность. В 1996 г. Продолжалась приватизация компании "сидеруржиа насионал", разделенной на три самостоятельных предприятия: "сн-профильный прокат", "сн-листовой прокат", "сн-обслуживание". В настоящее время 80% акций предприятия "сн-профильный прокат" принадлежит испанской компании "мегаза", которая выплатила португальскому правительству 25 млн. Долл. За владение пакетом акций. Так же идет приватизация и предприятия "сн-листовой прокат", 90% акций которого оценивается примерно в 17 млн. Долл. На протяжении 1996 г. Компания "сн-листовой прокат" испытывала серьезные финансовые трудности в связи с падением цен на сталь как на внутреннем, так и на европейском рынках, и лишь после создания на базе "сн-листовой прокат" (переименованной впоследствии в "лузосидер") совместного предприятия с группами "sollac" и "hoogovens", к концу года наметился выход из кризиса.

Предприятие "сн-обслуживание", объем произведенных услуг которого в 1996 г. Снизился на 2 млн. Долл., Продолжая оставаться государственным, также находилось в кризисном положении в связи с сокращением бюджетного финансирования отрасли. Руководство предприятия выражает несогласие с принятым в конце 1996 г. Решением португальского правительства о раздроблении этого предприятия на 5 автономных: обслуживание доменного производства, кислородных централей, энергетики, системы хранения сырья и продукции и обслуживание портов и причалов.

В целом в 1996 г. Объем производства "сидеруржиа национал" снизился по сравнению с 1995 г. На 5,3% - до 355 млн. Долл. На внутреннем рынке в прошлом году потреблено 75,5% продукции компании, в страны ес поставлено около 17% произведенного металла. Основным потребителем продукции компании в ес является испания (55%), далее следуют страны средиземноморья.

Согласно прогнозам, в 1997 г., Несмотря на общеевропейскую тенденцию к некоторому сокращению потребления черных и цветных металлов в связи с накоплением складских запасов, быстрым развитием технологии и производства новых материалов, появлением на рынке третьих стран, португалия по-прежнему будет испытывать значительную потребность в металлургической продукции для реализации до конца текущего столетия крупных программ по развитию инфраструктуры.

Производство металлоизделий за 8 месяцев 1996 г. Увеличилось на 8,5% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года. Их экспорт в прошлом году увеличился на 17% в основном благодаря активизации торгово-экономического сотрудничества со странами, не являющимися членами ес. Уровень загрузки производственных мощностей отрасли составил 72%.

В португалии большая часть производимой металлопродукции (более 75%) ориентирована на внутренний рынок. Основными потребителями являются группа промышленных предприятий "сенете", крупное сталепрокатное производство "слем", ведущие группы предприятий по производству и экспорту пресс-форм для изготовления изделий из пластмасс "текмолде", "ибермолде" и др. В частности, "слем" обеспечивает готовой продукцией основных потребителей стали в португалии и испании, в том числе более чем на 75% от общей потребности - автопредприятие "авто-европа" (г. Палмела).

Стоимостной объем продукции металлопереработки в 1996 г. В среднем остался на уровне предшествующего года - около 1 млрд. Долл. (Примерно 6% общего объема производства обрабатывающей промышленности).

Группа "сенете" объединяет 12 крупных предприятий португалии, представляющих металлоемкие производства энергетических систем, железнодорожных вагонов, контейнеров из нержавеющей стали, портовых и других кранов повышенной грузоподъемности, промышленного и монтажного оборудования, промышленных установок по переработке отходов и мусора, а также предприятия, содействующие защите окружающей среды. Что касается перспектив выхода продукции отрасли на мировой рынок, то вполне конкурентоспособными являются производство пресс-форм, железнодорожных вагонов (предприятие "сорефаме"), металлоинструмента, других металлоизделий и изделий из металлокерамики.

Между тем машиностроение португалии по-прежнему существенно отстает от среднеевропейского уровня, а национальные потребности так же, как и в металлургии, удовлетворяются в основном за счет импорта. Основными видами продукции отрасли в 1996 г. Являлись сельскохозяйственное борудование, деревообрабатывающие (в том числе для переработки пробки) станки, пресс-формы, станки для текстильного и кожевенного производства (в том числе обуви), турбины, железнодорожные вагоны и контейнеры, автозапчасти, а также сборка легковых автомобилей.

Главными потребителями продукции отрасли на международном рынке являются африканские страны, в основном португалоязычные и средиземноморские, а также, в небольших объемах, испания, франция, сша. Основными поставщиками аналогичной продукции в португалию являются испания, франция, великобритания, германия и сша.

Загрузка производственных мощностей в машиностроении, исключая электротехническое, в прошлом году составила 92%, в электротехническом машиностроении - 75%.

Автомобильная промышленность португалии является одной из самых молодых и перспективных отраслей, она развивается заметными темпами и в целом стабильно. С выводом в 1996 г. На полную мощность автосборочного предприятия "авто-европа" в португальском автомобилестроении произошел значительный скачок роста производства и экспорта продукции отрасли. Только за 8 месяцев 1996 г. Количество собранных в португалии автомобилей увеличилось на 57% по отношению к показателям 1995 г., В том числе: для внутреннего рынка - на 31,5%, для экспорта - на 63,4%. По расчетам национальной автомобильной ассоциации, португалия должна довести объемы годового производства автомобилей до 210 тыс. Шт. Общая стоимость совместного предприятия "авто-европа" (проект групп "форд" и "фольксваген") около 3 млрд. Долл.

Из других, действующих в стране на полную мощность автосборочных предприятий, наиболее крупными являются "опель-португал", "форд-лузитана", "салвадор каэтано", на долю которых вместе с предприятием "авто-еворпа" приходится около 90% собираемых в стране автомобилей.

По продажам на внутреннем рынке среди грузовых автомобилей и автобусов лидирует "volvo" (850 шт. - 20%), легковых коммерческих - "ford" (10121 - 13,5%), "renault" (10052 - 13,4%), "toyota" (9097 - 12,1%), "volkswagen" (5081 - 6,8%), джипов - "land rover" (2497 - 24,9%), "nissan" (1408 - 14%), легковых - "fiat" (32783 - 15%), "opel" (31207 - 14,3%), "renault" (27550 - 12,6%), "volkswagen" (17932 - 8,2%).

Российские автомобили "лада" продолжают пользоваться в португалии небольшим спросом, несмотря на их относительно низкую цену по сравнению с другими марками того же класса. По данным португальской автомобильной ассоциации, в 1996 г. Объемы продаж "лады" на португальском рынке снизились: всего продано 198 машин, в том числе 10 легковых "самара" и 188 джипов "нива" против 298 в 1995 г. (39 легковых и 258 соответственно). Вместе с тем, принимая во внимание новые возможности российского представительства в португалии по доводке автомобилей до европейского уровня и учету требований местного рынка (в том числе доукомплектация автомобиля на месте по заказу клиента и расширение сети дилеров в стране), можно прогнозировать увеличение российского экспорта автомобилей в 1997 г. До 500 шт.

В 1997 г. Деятельность португальского правительства будет нацелена на дальнейшее развитие отрасли путем постепенной приватизации отдельных предприятий (в том числе иностранными компаниями). Значительного увеличения государственных инвестиций в металлоемкие отрасли промышленности бюджет страны в 1997 г. Не предусматривает. Планируется совершенствование производственной базы средств связи, а также автомобилестроения. Это потребует расширения собственного производства комплектующих узлов и деталей, увеличит потребности португалии в металле и другом необходимом сырье.

Проводимая подготовка к всемирной выставке "экспо- 98", которая состоится в лиссабоне, значительно увеличит спрос на строительную технику и монтажное оборудование, металлоконструкции, машины и агрегаты, средства связи и коммуникаций, агрегаты и другие виды оборудования.

Судостроение и судоремонт является важным сектором экономики португалии, объединяющим 56 предприятий и подразделяющимся на две отрасли: строительство маломерных и средних судов для рыболовного, портового и каботажного флота, а также крупный и средний судоремонт. При этом на судоремонт приходится 80% производимой в этой сфере продукции. В 1996 г. Португальские верфи предпринимали попытки выхода из затянувшегося кризиса путем интеграции с европейскими предприятиями с целью приобретения наиболее совершенных технологий и пополнения на их базе портфеля заказов.

Основными предприятиями, определяющими состояние судостроительной и судоремонтной промышленности португалии в целом, являются верфи "виана ду каштелу" (обладает наибольшими производственными мощностями по строительству судов) и "лижнаве" (крупнейшее судоремонтное предприятие, располагает относительно современным научно-техническим потенциалом).

В 1997 г. В соответствии с договором, подписанным между группой частных предприятий "мелло" и государственным сектором экономики португалии, предусматривается на базе компании "лижнаве" создать три предприятия: "лижнаве-ресурсы" (с капиталом 20,5 млн. Долл. И государственными дотациями), "лижнаве-судостроительные верфи" (также с капиталом 20,5 млн. Долл., Для которого в настоящее время разрабатывается специальная государственная долгосрочная 30-летняя программа) и "лижнаве-инфраструктура" (которое начнет в 1997 г. Реконструкцию верфи "митрена" в г. Сетубал). Общая стоимость проекта составит примерно 88 млн. Долл.

В результате проведенных в 1996 г. Преобразований 48% акций "лижнаве" принадлежит группе частных предприятий "мелло", 37% - частным акционерам и 15% акций находятся в руках государства. Число рабочих мест на "лижнаве" в 1997 г. Планируется сократить с 3,2 до 2,3 тыс.

Судоверфь "виана ду каштелу", одна из старейших в португалии, была основана в 40-х годах как судостроительное предприятие. Кроме этого, предприятие занимается мелким и средним судоремонтом. На верфи занято около 1300 человек. Помимо строительства судов для национального флота, в настоящее время она реализует заказы немецких и норвежских фирм на общую сумму около 270 млн. Нем. М. Для выполнения заказов верфь "виана ду каштелу" привлекает мощности испанских верфей в г. Виго, где строятся корпуса носовых частей. (По материалам торгпредства рф в португалии).