Во время встречи премьер-министров таиланда ч. Йонгчайюта и малайзии - м. Мохаммада - (февраль 1997 г.) Обсуждался вопрос о формировании "треугольника развития" в приграничных районах этих стран и индонезии. Сама инициатива первоначально исходила от малайзии (1992 г.). ПОзднее предложение было одобрено индонезией и таиландом, однако его реализация откладывалась, в частности, из-за смен правительства в последнем. Проект охватывает территорию в 290 тыс. Кв. Миль с населением в 21 млн. Человек на северной суматре и в ачехе (индонезия), штатах кедах, перак, перлис и пинанг (малайзия), провинциях наратхиват, паттани, сатун, сонгкхла и яла (таиланд). К настоящему времени в рамках проекта подписано 20 соглашений в таких областях, как связь, энергетика, сельское хозяйство, рыболовство, общее развитие. Все намеченные мероприятия обойдутся указанным государствам в 1,3 млрд. Долл. В принципе достигнута договоренность по созданию экспортно-производственной зоны, грузового порта и строительству электростанции на юге таиланда. Благодаря трансграничной торговле налажены оперативные поставки фруктов и овощей, табака, срезанных цветов, пальмового масла (эти грузопотоки концентрируются на суматре). Южный таиланд использует полученные от партнеров промышленные технологии для расширенной переработки каучука и пальмового масла. Негативными факторами являются низкий уровень жизни населения и внутриполитическая нестабильность, однако региональное сотрудничество косвенно способствует решению этих проблем.

Перспективы создания "треугольника развития" существенно возрастут вследствие строительства упомянутых объектов в южном таиланде. Только в течение ближайшего десятилетия инвестиции в инфраструктуру и сопутствующие предприятия должны составить 72 млрд. Бат., Или 2,77 млрд. Долл. Одновременно расчет делается на привлечение частных капиталовложений примерно на 115 млрд. Бат. Развитие юга таиланда, помимо реализации проектов в рамках создания "треугольника", поддерживается за счет осуществления с середины 90-х годов других крупных инициатив, например строительства нефтеперерабатывающего завода в кханоме (мощностью 300 тыс. Барр./Сутки в 2000 г.), Создания промышленного парка в сураттхани и сооружения транспортного коридора, связывающего кханом (около сиамского залива) и краби (побережье андаманского моря). "Треугольник развития" и коридор являются важными элементами формирующегося экономического макрорайона таиланд - мьянма - лаос - пров. Юньнань (китай). Транспортный коридор через п-ов малакка примерно на 500 миль сократит проход морских судов, следующих через малаккский пролив с заходом в сингапур. Кроме того, обеспечивается дополнительный стимул для развития удаленных южных провинций таиланда. Коридор начинается и заканчивается двумя глубоководными портами и включает автомагистраль, железную дорогу и нефтепровод. На его концах действуют два глубоководных порта. Важная роль в создании коридора отведена сингапурским инвесторам. В настоящее время вся нефть, поступающая с ближнего востока в восточную азию, транспортируется через малаккский пролив и перерабатывается в основном в сингапуре. По новому трубопроводу ежесуточно будет перекачиваться 1 млн. Барр. Нефти для таиландских предприятий и экспортных поставок.

Упомянутые проекты могут иметь ряд негативных последствий. В частности, транспортировка и переработка нефти окажет отрицательное воздействие на туризм, который в настоящее время получил развитие преимущественно в районе от островного курорта пхукет до ко-самуй. Высказываются сомнения в возможности переориентации части международных товарных потоков в регионе на новый транспортный коридор. Его использование связано с дополнительными заходами в порты и необходимостью координации транспортных служб на обоих концах. Тем не менее, по мнению экономистов, все эти проблемы явно перекрываются положительными факторами и прежде всего взаимодополняемостью хозяйства приграничных районов.

Малайзия является наиболее развитой в экономическом отношении участницей проекта. Правда, сравнительно высокие издержки на оплату живого труда, религиозный догматизм в некоторых областях общественной жизни и особые элементы внешней политики несколько затрудняют координацию трансграничного сотрудничества. Индонезия располагает богатыми природными и дешевыми трудовыми ресурсами. В то же время страна испытывает потребность в привлечении квалифицированных специалистов, новейших технологий, прежде всего для развития сферы связи. Таиланд сталкивается с проблемой роста издержек на оплату живого труда. По уровню используемой технологии он занимает промежуточное положение. Важная роль в общеэкономическом развитии отведена рыболовству и туризму. Таиландское управление по инвестициям предлагает особые льготы компаниям, осуществляющим капиталовложения в южных провинциях.

Для создания "треугольника развития" в регионе уже имеются определенные инфраструктурные элементы. Так, пинанг (северо-запад малайзии) и сонгкхла (южный таиланд) выделяются масштабами своего портового хозяйства. Вдоль п-ва малакка (от сингапура до бангкока) пролегает одна из крупнейших в юва железнодорожных магистралей. Благоприятны перспективы для морского судоходства между сатуном (таиланд), пинангом (малайзия), банда-ачехом и меданом (индонезия).

Реализация некоторых из указанных планов может обострить отношения трех стран с сингапуром, заинтересованным в привязке международных грузопотоков, в частности нефтеперевозок, к своей территории. Премьер-министр таиланда во время недавнего визита в сингапур заявил, что со временем конкуренция между обеими странами усилится, однако она не должна негативно сказываться на развитии экономики региона в целом.