Программа перспективного развития транспортной системы россии.Ч3.1.

Подпрограммой предусматривается строительство вспомогательного флота, в состав которого входят 14 дноуглубительных, 11 аварийно-спасательных, 11 служебно-вспомогательных, 10 природоохранных, 3 гидрографических, 1 учебное и 5 прочих судов. Намечается также строительство объектов, обеспечивающих безопасность судоходства - тренажерных центров, учебных и лабораторных корпусов отраслевых учебных заведений. В по программу включены неотложные мероприятия, направленные на обеспечение безопасности мореплавания, такие как обустройство навигационных знаков, строительство станций морской дифференциальной подсистемы глобальной навигационной системы и станций международной автоматизированной службы передачи на суда навигационной, гидрометеорологической информации и информации о бедствии глобальной морской системы связи. В подпрограмму включены также мероприятия, по строительству в портах архангельск, мурманск, новороссийск, находка, корсаков причалов, необходимых для стоянки и обслуживания буксиров-спасателей и спецсудов для ликвидации разливов нефти. С целью создания условий для подготовки специалистов морского транспорта намечается укрепление материально-технической базы отраслевых учебных заведений, в том числе строительство и реконструкция учебно-лабораторных корпусов и общежитий дальневосточной государственной морской академии, сахалинского мореходного училища, а также водной станции берегового учебно-тренажерного центра астраханского морского колледжа. Подпрограммой предусмотрено проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, включающих исследования по вопросам совершенствования транспортной политики, анализа и прогноза рынка транспортных услуг на морском транспорте, развития транспортного и вспомогательного флота, портовой инфраструктуры, интеграции морского транспорта в логистические товаропроводящие системы и международные транспортные коридоры, обеспечения безопасности функционирования и снижения вредного воздействия на окружающую среду, совершенствования нормативно- правовой базы, информационного обеспечения реализации подпрограммы.

Внутренний водный транспорт.

В области развития речных портов предусматривается создание на базе 16 существующих портов, входящих в единую глубоководную систему европейской части россии, перегрузочных комплексов общей производительностью 9,9 млн. Т в год для обеспечения перевозок внешнеторговых и транзитных грузов в укрупненных грузовых единицах (прежде всего в контейнерах международного стандарта) на направлениях международных транспортных коридоров и включения внутреннего водного транспорта в систему перевозок "от двери до двери", основанную на логистических принципах, предусматривается формирование сети контейнерных терминалов в городах санкт-петербург, москва, ярославль, казань, пермь, самара, волгоград астрахань, ростов-на-дону, азов, а в нижнем новгороде интегрированного водного, авто и железнодорожного терминала с логистическим центром.

Терминальные комплексы намечается создавать на базе уже созданных мощностей в устьевых и речных портах с использованием причального фронта, складских площадок, перегрузочной техники, портовой инфраструктуры, имеющихся подъездных автомобильных и железнодорожных путей. В состав проектов входит приобретение дополнительной новой перегрузочной техники, обустройство складских площадок, организация таможенных зон и др. В межнавигационный период терминалы будут задействованы для обслуживания перевозок на железнодорожном и автомобильном транспорте.

Предусматривается строительство новых причалов в ейском порту, реконструкция портов подпорожье и усть-донецк для обеспечения переработки грузов, перевозимых как в международном, так и во внутреннем сообщениях кроме того, в подпрограмму включены мероприятия, предусматривающие реконструкцию прочих речных портов общей производительностью 3,5 млн. Т в год для обновления речного флота предусматривается строительство 322 судов суммарной грузоподъемностью 1,03 млн. Т, включая 159 судов смешанного "река-море" плавания общей грузоподъемностью 722 тыс. Т, 30 судов, предназначенных для завоза грузов на крайний север общей грузоподъемностью 4! тыс.Т, 97 судов - для внутрире стр16 гиональных перевозок общей грузоподьемностью 277 тыс. Т, 36 буксиров-толкачей общей мощностью 14,3 тыс. Квт, а также 23 пассажирскис судна вместимостью 1,3 тыс. Мест. Предполагается модернизация 56 грузовых судов общей грузоподьемностью 229 тыс. Т, ! 2 земснарядов производительностью 4800 матч и 10 туристических пассажирских теплоходов вместимостью 1,8 тыс. Мест.

В области развития учебных заведений речного транспорта в подпрограмму включены мероприятия, связанные с завершением строительства учебного корпуса московской государственной академии водного транспорта.

Проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ будет скуществляться по следующим направлениям: прогнозирование развития речного транспорта (перевозок грузов и пассажиров, развитие флота, портов, промышленных предприятий), совершенствование координации с другими видами транспорта, разработка вопросов нормативно-технического обеспечения, повышения безопасности функционирования речного транспорта и охраны окружающей среды.

Внутренние водные вути мероприятия подпрограммы обеспечивают повышение эффективности и безопасности ~доходства. Одновременно они способствуют получению дешевой электроэнергии, мелиорации прилегающих сельскохозяйственных земель, водоснабжению городов и населенных пунктов, развитию рыбного хозяйства и тд для интеграции внутренних водных путей в инфраструктуру международного транспортного коридора "север - юг" предусматриваются мероприятия по приоритетным объектам, реализация которых позволит ликвидировать "узкие места", резко снижающие эффективность и безопасность судоходства, а также повысить их пропускную способность. Они включают.

Реконструкцию водного пути ростов - астрахань, на котором предусматривается строительство второй нитки кочетовского шлюза, укрепление существующей камеры шлюза, реконструкция плотины гидроузла и проведение комплекса путевых работ на участке нижнего дона;

улучшение условий судоходства на участке р. Волга нижний новгород - городец для чего предусмотрено строительство в нижнем подходном канапе городецкого гидроузла третьей ступени двухниточного судоходного низконапорного шлюза, а также проведение комплекса путевых работ со строительством водостеснительных сооружений на приплотинном участке и дноуглублением лимитирующих судоходство перекатов на участке бапахна - нижний новгород проведение предпроектных проработок по увеличению пропускной способности волго- балтийского водного пути.

Для достижения стандартов безопасности судоходных гидротехническими сооружений и водных путей предусмотрено осуществление мероприятий по нескольким направлениям. Первым является восстановление устойчивости напорного фронта и эксплуатационной надежности гидротехнических сооружений.

Для этого разработаны приоритетные мероприятия по проведению необходимых нормативных восстановительных работ на действующих гидротехнических сооружениях (по направлениям: гидротехническая и строительная часть, металлоконструкции и механическое оборудование, электроснабжение и электрооборудование). Проведение таких работ предусматривается на объектах канапов беломорско-балтийского, волго- донского и им. Москвы, волго-балтийского водного пути, гидротехнических сооружениях волжского, камского, азово-донского, обского, енисейского и ленского бассейнов. Также сюда относятся меры по поддержанию устойчивости напорных фронтов водохранилищ гидроузлов комплексного назначения и техническому перевооружению насосных станций волго-донского канала для обеспечения судоходства, орошения и водоснабжения. Для повышения безопасности, надежности и эффективности судоходства предусматривается поддержание гарантированных габаритов судового хода, а на лимитирующих участках - их увеличение. Важным мероприятием, особенно в современных условиях, является усиление охраны гидротехнических сооружений.

Вторым направлением является обеспечение габаритов пути и безопасности судоходства, которое включает мероприятия по строительству и модернизации технического и экологического флота для замены физически и морально устаревших судов, а также меропри ятия по созданию информационных систем.

Номенклатура флота принята, исходя из потребности государственных бассейновых управлений водных путей и судоходства, для навигационного обслуживания и не включает ряд типов технического флота, не имеющих постоянной загрузки и не являющихся определяющими в обслуживании водных путей (буксиры, сухогрузные баржи, водолазные боты, судоподъемные средства: доки, понтоны и др.).

ПОдпрограммой предусмотрено строительство ! 00 судов, в том числе 9 земснарядов, 64 самоходных судов, 27 судов экологического флота, а также проведение модернизации имеющегося флота для продления срока его службы.

При создании информационных систем предусматривается внедрение коммуникационных средств нового поколения, что позволит:

достичь высокой степени автоматизации связи;

существенно повысить пропускную способность систем проводной и радиосвязи; повысить надежность и достоверность передачи информации;

повысить оперативность доведения всех видов информации до пользователей. Другое направление внедрения новых информационньк технологий - это создание и использование новых информационных систем:

автоматизированных систем управления движением судов;

автоматизированных информационных (идентификационных) станций;

систем контроля местоположения судов (в том числе и смешанного плавания); систем спутниковой связи.

В подпрограмму включены: замена воздушных линий связи на необслуживаемые радиорелейные линии, замена и развитие кабельных линий связи, развитие и модернизация соединительных линий, замена атс, строительство и ремонт зданий узлов связи, модернизация диспетчерских пунктов и оперативно-технологической связи. При этом предусматривается переход от устаревших аналоговых систем связи к цифровым на основе микропроцессорной технологии.

Для обеспечения путевого хозяйства кадрами бассейновые управления должны обладать возможностью предоставления жилья молодым специалистам, а также работникам объектов путевого хозяйства, расположенных вдали от крупных населенных пунктов.