В ближайшие десять лет в мире будет неуклонно расти спрос на авиаперевозки, и к 2006 году их объем увеличится на 84%, сообщает газета "файнэншл таймс".

Одной из важнейших тенденций европейского рынка станет активизация малых авиакомпаний, предлагающих туристам и корпоративным клиентам дешевые внутренние и международные маршруты.

На фоне экономического спада начала 90-х предприятия и фирмы стремились максимально сократить расходы, в том числе и транспортные, отдавая предпочтение экономическому классу. Авиакомпании, отмечавшие стремительный спад спроса корпоративных клиентов на места в привилегированном и дорогом бизнес-классе, все чаще жаловались на то, что "хорошие времена" для них прошли. К этому склонялись и некоторые наблюдатели, полагавшие, что, однажды сэкономив, фирмы и впредь предпочтут не тратиться на дорогие билеты для командировочных. На практике, однако, ситуация оказалась не столь мрачной. По словам вице-президента "америкэн экспресс" к. Дэвиса, многие компании ограничились лишь рассуждениями о необходимости ужесточить "транспортный" бюджет. Другие со временем "захотели вернуться в бизнес-класс". Примечательно, что наиболее последовательными в решении "экономить до конца" оказались промышленные компании, многие из которых и сегодня оплачивают своим сотрудникам только эконом-класс.

По мнению дэвиса, сэкономить на билете в европе сегодня достаточно непросто даже при большом желании, что объясняется высокой степенью монополизации европейского рынка, где на многих важнейших маршрутах работают всего две-три авиакомпании. Поэтому любая американская фирма, посылающая своего представителя из нью-йорка в лос-анджелес, имеет больше возможностей выбрать рейс подешевле, чем европейский бизнесмен, перелетающий из одного города в другой.

По прогнозам аналитиков, на европейском рынке авиаперевозок в ближайшем будущем должны произойти изменения по американскому типу: уже сегодня роль малых авиакомпаний, предлагающих дешевое обслуживание, становится все заметнее как на внутренних, так и на международных маршрутах. К хорошо себя зарекомендовавшим группам относятся "изиджет" (великобритания), "райнэр" (ирландия), "эр уан" (италия) и "верджин экспресс" со штаб-квартирой в брюсселе. Их появление стало возможным благодаря либерализации воздушного пространства европейского союза (ес), длившейся 10 лет и официально завершившейся 1 апреля 1997 года. Программа во многом повторяла американские реформы по децентрализации национального рынка авиаперевозок, которые начались в 1978 году и привели к снижению расценок на услуги и появлению новых авиакомпаний типа "саутуэст эрлайнз". Европейская комиссия обеспечила своим авиакомпаниям возможность не только беспрепятственно летать в любую страну евросоюза, но и обслуживать в ней внутренние рейсы.

Малые авиакомпании привлекают пассажиров прежде всего супер-низкой по сравнению с крупными авиакомпаниями ценой. Реклама созданной в 1995 году авиакомпании "изиджет" основывалась на сопоставлении стоимости билета из лондона в эдинбург со стоимостью пары джинсов (29 фунтов). Сегодня около трети клиентуры "изиджет" - бизнесмены. Для сравнения, билет с открытой датой "туда и обратно" в эконом-классе "люфтганзы" на маршруте франкфурт-берлин стоит порядка 480 долл. Билет такого же типа на рейс лондон-брюссель "бритиш эруэйз" - 450 долл. В сша путешествие в эконом-классе из лос-анжелеса в сан-франциско и обратно авиакомпанией "юнайтед эрлайнз" обойдется в 206 долл.

Активизация конкуренции в европе должна принести свои плоды уже в ближайшем будущем, хотя, по мнению специалистов, говорить о начале эры малых авиакомпаний пока преждевременно.