Обещавшее быть вполне рутинным последнее в прошлом году заседание правительства преподнесло сюрприз. Как-то само собой обсуждение зубодробительной темы -- о чем-то там в автомобилестроении до 2005 года -- обернулось программным заявлением кабинета министров в области промышленной политики.

А как иначе можно воспринимать следующие слова первого вице-премьера юрия маслюкова: "сейчас мы стоим перед выбором -- идем на рынок или возрождаем "железный занавес"... Главный вопрос: сами или не сами (в данном случае можем развивать автомобилестроение. -- "Эксперт")? вся история показала, что сами не сможем... Нужно делать ставку на сотрудничество со стратегическим инвестором".

Более того, обсуждавшиеся 26 декабря подходы к решению проблем отечественного автомобилестроения предполагается по- возможности унифицировать и, при наличии положительного результата, распространить на другие промышленные отрасли -- речное и морское судостроение, производство сельхозтехники, наконец, авиастроение.

Применительно к автомобилестроению гранд-идея выглядит так. В стране должны быть несколько заводов сборочного производства и, возможно, производства всякой комплектующей мелочи. Но вокруг этих предприятий должны существовать группы малых производств по выпуску максимально возможной номенклатуры комплектующих, в том числе и предназначенной для экспорта. Цель -- добиться того, чтобы в 2005 году на рынок россии было предложено к продаже 1 млн 850 тыс. Легковых автомобилей. При этом только 25-30% этого числа должны составлять импортные легковушки.

Евгений примаков, твердо заявивший "нет" "железному занавесу", высказался также в пользу сохранения неких российских особенностей автомобилестроения. К счастью, явно имелось в виду не специфическое качество национальной сборки: "чтобы нам не сбрасывали второсортные и устаревшие технологии!"

итак, российское автомобилестроение в ближайшие шесть лет ожидают: сборочное производство (не как цель, разумеется, а как этап) и иностранные инвестиции (примаков: "технику и оборудование могут поставлять инвесторы"). Предполагается также максимально задействовать бывшие оборонные производства. Как сказал премьер, "не можем мы эту программу делать без конверсии". А "атомный" министр евгений адамов тут же предложил использовать на нужды автомобилестроения потенциал (прежде всего кадровый) многочисленных российских "атомградов".

Глава гнс георгий боос, похоже, не зря назвал обсуждавшийся документ "программой, в которой представлен комплексный подход". Поскольку речь на заседании правительства шла и о защите внутреннего авторынка и налоговых льготах для производства. Как заявил замминистра экономики сергей митин, для защиты рынка необходимы меры технического характера, которые препятствовали бы поставкам в россию старых автомобилей (из 630 тыс. Машин, ввезенных в страну в 1997 году, только 80 тыс. Были новыми).

Что же касается льготного налогообложения, то г-н митин привел пример производства "донинвеста" в ростовской области: льготы в этом проекте распространяются на 545 млн долларов инвестиций, что через десять лет должно дать 800 млн долларов дополнительных налоговых поступлений.

По предложению премьера, в течение трех недель "основные направления" примут форму государственной программы, а еще через полмесяца будут внесены на новое рассмотрение правительства. Андрей галиев.