"Шоссейный король" россии.

Теперь, когда на дорогах отечества не в диковину встретить фуры любой мировой марки, как-то и не верится, что и всего-то несколько лет назад "королем шоссейных дорог державы" азвали трехосный бортовой камаз грузоподъемностью (в составе автопоезда) в 16 тонн. Эта по советским меркам чудо-машина сошла с конвейера камского автозавода 16 февраля 1976 года, и чудо-машина сошла с конвейера камского автозавода 16 февраля 1976 года, и многотысячный коллектив нового предприятия рапортовал ею о

"выполнении задания партии". Кстати, это был самый весомый из трудовых рапортов ххv съезду кпсс.

В качестве специального корреспондента тасс мне было поручено информационное сопровождение строительства комплекса предприятий камаза, и я "вел" эту грандиозную стройку, что называется, от первого колышка. Разумеется, освещал и выпуск "первенца" - грузовика под номером 0000001.

Это было событие, весть о котором опубликовали все газеты ссср и многих стран мира. Потому что все республики ссср и многие страны мира так или иначе участвовали в создании камского комплекса предприятий по производству большегрузных автомобилей и двигателей к ним. В моем архиве сохранился репортаж, переданный из набережных челнов 16 февраля 1976 года, и фотография, сделанная утром того же дня. Кстати, любопытная деталь: на снимке вы видите автомобиль с номером 000001, а когда он в присутствии тысяч участников митинга сходил с конвейера, на один ноль в его номере было больше. Это мы с корреспондентом фотохроники тасс борисом клиппеницером заметили, что "именинник" первый вовсе не из миллиона, как это написано в рапорте, а, получается, из ста тысяч, и сказали об этом аркадию ивановичу вольскому, курировавшему тогда стройку от цк кпсс. Художники дело поправили быстро, но в некоторые газеты, в частности в "правду", снимок так и попал с пятью нулями перед единицей. Дело в том, что знаменитая фотокорша "правды" майя скурихина очень хотела, чтобы фото успело в номер от 16 февраля, и организовала маленькую импровизацию митинга задолго до его начала. Снимал это шоу и борис клиппеницер, но на выпуск фотохроники ушел материал с подлинного события. Вот так появляются "разночтения" даже на снимках!

читаю сейчас тот репортаж - господи, как давно это было, каким языком мы писали материалы и сколько обязательных строк и "поклонов" должны были втискивать в текст! вот их образчик из репортажа: "это победа сотен коллективов нашей великой державы, по воле партии активно участвовавших во всенародной стройке девятой пятилетки. Здесь ярко проявились благотворные принципы экономической интеграции стран социализма. В оснащении камаза на взаимовыгодной основе приняли участие зарубежные фирмы. Значит, это большая победа программы мира, выработанной ххiv съездом кпсс, победа мудрой политики мирного сосуществования, неуклонно проводимой в жизнь центральным комитетом ленинской партии, его политбюро, генеральным секретарем цк кпсс товарищем л. И. Брежневым".

Такие вот тогда писались слова. И обязательность их контролировалась не только на главном выпуске тасс, но и на месте события. На камазе этот текст перед отправкой в москву читал все тот же аркадий вольский, кстати, всегда охотно помогавший нам доставать необходимую официальную информацию и встречаться с руководителями стройки и завода. Без его нажима к ним практически невозможно было попасть ни по одному из вопросов. Да что там попасть! с ночлегом, бывало, не устроишься в челнах - отсылали в ближайшие деревни "на постой". И только по команде аркадия ивановича вдруг появлялись и места в гостинице, и свободный телетайп для передачи информации, и даже машина для объезда необъятной территории. Спасибо помощнику вольскому! а цензором он был тоже не по собственной воле.

Вот еще из того же репортажа, теперь уже о масштабах проделанных работ: "от первого ковша земли, вынутого на месте прессово-рамного завода, до первого серийного автомобиля прошло 1508 дней. И каждый из них был наполнен огромной созидательной силой. Это и позволило стране всего за 1508 дней и ночей привезти сюда, залить, собрать несметное количество бетона, установить 580 тысяч тонн металлоконструкций, взять под крышу без малого два миллиона квадратных метров производственных площадей, изготовить и смонтировать на комплексе около 400 автоматических и поточных линий, 300 километров конвейеров, десятки тысяч единиц другого оборудования. Страна пока не знала таких темпов стройки и монтажа. Да и таких масштабов строек у нас еще не было. Здесь научились монтировать до 15 тысяч тонн металлоконструкций в месяц. На строительстве волжского автомобильного завода в тольятти (и всего-то пять лет назад!) высшим достижением было восемь тысяч тонн.

...В Комплекс входят шесть заводов - литейный, прессово-рамный, завод двигателей, автосборочный, ремонтно-инструментальный - на одной площадке в 100 квадратных километров и один - завод колес и аппаратуры дистанционного управления - в соседнем городке новый зай. И каждый из них - это последнее слово в технологии отечественного автомобилестроения, обеспечивающей высшую в отрасли производительность труда. Когда камаз наберет полную силу, он будет выпускать в год 150 тысяч большегрузных автомобилей и 250 тысяч дизельных двигателей. Это существенно изменит структуру и повысит эффективность автомобильного парка страны. Суммарная грузоподъемность ежегодно выпускаемых в ссср автомобилей возрастет в полтора раза, значительно расширятся централизованные перевозки грузов мощными автопоездами. На многих модификациях машин уралаза, зила, автобусов ликинского, львовского и других заводов вместо бензиновых моторов станут применяться более экономичные двигатели из набережных челнов. Так будет уже через несколько лет, а сегодня начался отсчет серийным автомобилям камского гиганта с первого номера. За право участвовать в его сборке соревновались коллективы всех заводов и подразделений комплекса, наградой которым была высокая честь встать у ожившего конвейера по всей его 660-метровой длине.

Их 175 - этих мастеровитых людей. А из них отобраны еще трое - экипаж первой машины: шофер-испытатель управления главного конструктора камаза валерий перетолчин, бригадир монтажников домостроительного комбината равис сабирзянов и бригадир монтажников-высотников дмитрий загребельный..." Вот такой выспренний получился репортаж. Но и теперь я понимаю, что иным слогом нельзя было писать о подвиге, свершенном тогда на каме. А это был действительно подвиг. Особенно в первые месяцы и годы стройки, когда в голой степи, под разгулявшимся ветром и морозом градусов этак под 30 люди рыли котлованы, ставили металлоконструкции, пробивали новые дороги. И бывало так, что у экскаваторов ломались на морозе стрелы, а строители буквально горели энтузиазмом. Это было. Я это видел, об этом писал.

Говорят, это были застойные годы. Черта с два! мне доводилось бывать и на строительстве волжского автозавода в тольятти - это действительно была комсомольская ударная стройка, втянувшая в свой водоворот не только молодежь. Туда уезжали и взрослые люди, чья жизнь уже сложилась и обустроился быт. Сколько там было и осталось спецов из горького - конструкторов, технологов, организаторов производства. На каме их почти не довелось встречать, потому что выросло уже новое поколение специалистов и множилось число тех, кто хотел начать свое дело с начала, с нуля, с первого колышка, с первого ковша земли. Среди них были и те трое - перетолчин, сабирзянов, загребельный. С валерием перетолчиным мы потом гоняли новые модели камских автомобилей на трассах испытательного полигона нами, а еще позже он участвовал в первых международных ралли с участием камазов.

После памятного события 16 февраля 1976 года я был на выпуске тысячного грузовика, потом хотел проводить с конвейера и пятитысячный автомобиль - это уже летом следующего года. Но добраться до челнов не удалось: в казани, где остановился переночевать, у меня угнали тассовскую машину, и пришлось там на неделю "зависнуть", пока милиция не отыскала в лесу полуразобранный корреспондентский автомобиль. Последний раз довелось побывать на главном конвейере завода в 1985 году. Уже началась перестройка. Для камаза она аукнулась тем, что на сборке хронически не хватало людей, как, впрочем, недоставало их и по всей технологической цепочке. Сказалась известная болезнь советских времен: после бойких рапортов и ливня наград осталось много недоделок и по заводам, и по новому городу. Молодежь, перегоревшая энтузиазмом, не получила жилья и стала разъезжаться. Потом дотла сгорел завод двигателей, и на каком-то этапе не мне одному казалось, что история камского автогиганта вот-вот канет в лету.

Ан нет! выжил гигант и снова - вот уже второй год - набирает обороты. Не только количеством, но и новым техническим уровнем грузовиков. И 25-летие со дня выпуска первого автомобиля он отметил не менее примечательным событием. 16 февраля 2001 года с конвейера сошел первенец модели камаз-6520 - универсальный самосвал, способный заменить три прежние машины. На новичке установлен дизельный двигатель в 360 лошадиных сил - в 1,5 раза мощнее предшественника. Машина разработана конструкторами камаза по заказам нефтяников и газовиков и с учетом требований эксплуатации в тяжелых климатических и дорожных условиях. Этот "автомобиль xxi века", по словам генерального директора предприятия ивана костина, открывает новую серию модельного ряда с осевой нагрузкой до 13 тонн, которая в течение ближайших лет полностью вытеснит устаревшие машины. Преимущество новой базовой модели в том, что в ней использован модульный принцип: по заявке покупателя легко можно перестраивать главный конвейер на выпуск автомобиля любого специального назначения.

А что стало с грузовиком под номером 0000001? отработав немалый срок, он стоит теперь на почетном месте в музее предприятия. Рядом - фотографии его первого экипажа, большое фото памятного митинга 1976 года и макет почетного знака "ударник строительства камаза". Такой знак и я, бывало, вешал на лацкан пиджака, когда по заданию тасс в очередной раз отправлялся на стройку.

Владимир ионов.