Визит бориса ельцина в италию удался на славу. Прежде всего потому, что впервые протокольное в общем-то событие принесло пользу каждому гражданину. Не за горами тот день, когда россия станет крупнейшим производителем итальянских автомобилей, автобусов, стиральных машин, кухонных плит и прочих полезных вещей.

Всю прошлую неделю страна гадала, сколько денег привез ельцин из рима. Оценки были самые разные -- от 2 до $8 млрд. Ничего странного. Дело в том, что глава государства вывез из италии не договоры о кредитах с точным указанием сумм. Он, а точнее, сопровождавшие его российские предприниматели обеспечили россии нечто большее: соглашения о долгосрочном сотрудничестве с крупнейшими итальянскими компаниями.

Ну как оценить, сколько денег принесет договор о стратегическом сотрудничестве рао "газпром" и нефтегазового концерна eni? они будут вести геологоразведочные работы и добывать углеводородное сырье на огромных территориях азии и африки. В первую очередь, в так называемой астраханской впадине, а это, по данным "газпрома",-- одна из богатейших в мире природных кладовых. Глава "газпрома" рем вяхирев скромно оценил стоимость будущих совместных проектов в $3 млрд.

Также невозможно точно выразить в денежной форме пользу для каждого россиянина от того, что ао "нижегородмоторс" (сп fiat с газом) будет ежегодно выпускать до 150 тыс. Нормальных европейских автомобилей fiat marea, siena и palio weekend по цене продукции ваза. Седан малого класса marea сделан на базе популярных машин bravo и brava, признанных лучшими автомобилями мира в 1996 году. А siena и palio -- это модель fiat uno, только "одетая" в новый кузов. Как правило, все общение владельцев этих машин с механиками в течение первых 100 тыс. Км пробега ограничивается лишь посещением сервисных станций для планового техобслуживания.

Добавим к этому, что в недалеком будущем в петербурге будет выпускаться до 1000 городских автобусов итальянской компании breda в год, заведомо более комфортабельных, чем уже 30 лет бороздящий просторы родины лиаз-677. А также то, что новая фабрика merloni elettrodomestici в подмосковном фрязино будет производить стиральные машины и кухонные плиты indesit и ariston, а потом продавать их российским хозяйкам как минимум на 10% дешевле, чем итальянские подразделения.

Это бесспорный успех, особенно на фоне недавнего вояжа президента россии в швецию. Там по части инвестиций улов был близок к нулю. И дело не в том, что шведские производители не хотят развивать дело в россии. Они как раз хотят. Та же volvo наряду с итальянской компанией breda рвалась организовать производство автобусов в петербурге. Городские власти отдали предпочтение итальянцам -- их автобус дешевле на $40 тыс.

Главный секрет нынешнего успеха президента и бизнесменов в другом. По большому счету, привезенные с апеннин контракты -- даже не их заслуга. Это заслуга российского покупателя, отдающего должное итальянским товарам. Судите сами. В 1996 году merloni продала здесь 800 тыс. Своих изделий (при общем объеме производства 2 млн единиц). fiat В прошлом году по официальным каналам поставил в россию 1700 машин, опередив всех европейских конкурентов за исключением skoda. Когда прошлым летом московские дилеры fiat начали торговать marea (именно тем автомобилем, что будут производить в нижнем новгороде), заказы оказались расписаны на три месяца вперед. О спагетти, пицце и обуви можно не говорить. В результате в 1997 году товарооборот между нашими странами достиг $6 млрд. И неудивительно. По европейским меркам италия -- не слишком богатая страна и товары производит соответствующие доходам населения. То есть почти идеально подходящие нам. Так что нет ничего неожиданного в том, что итальянские производители хотят быть поближе к полюбившим их продукцию россиянам.

Тем более что при переносе производств в россию им не придется изобретать велосипед -- многие промышленные символы россии построены именно уроженцами апеннинского полуострова. Положительная реакция на слово fiat у наших автолюбителей заложена на уровне подсознания. Именно за рулем fiat-124, окрещенного в ссср незвучным для европейца именем "жигули", выросли уже поколения автовладельцев. И, пожалуй, ни одна из отечественных автомобильных легенд не устойчива так, как легенда о "копейках" начала 70-х, выпускавшихся на вазе под контролем итальянцев: ходили они, говорят, чуть ли не вечно.

Российская история merloni напоминает судьбу fiat. В 1974 году merloni построила в кирове (ныне вятка) завод по производству стиральных машин. За первыми отечественными "автоматами" люди стояли в очередях по нескольку лет, как за "жигулями". Холодильники "стинол" (технологию их производства новолипецкий металлургический комбинат купил у merloni) ждала бы та же судьба, если бы не пришло время свободного рынка.

Да что говорить: московский кремль построен мастером аристотелем фьораванти из болоньи. Так что успех итальянского визита бориса ельцина готовился загодя и был предопределен.

Что привез из италии президент россии.

-- Стратегическое соглашение "газпрома" и итальянского газонефтяного концерна eni. Предмет договора: совместная деятельность на рынках газа, бензина и других нефтепродуктов прежде всего в европе, а также на других континентах, в том числе в странах африки и китае. Объемы совместных проектов в денежном выражении оцениваются минимум в $3 млрд;

-- контракт об учреждении сп "нижегородмоторс" между оао "газ" (40%), концерном fiat (40%) и ебрр (20%). Стоимость проекта -- $854 млн, это крупнейший контракт в истории нашего автопрома. Первые автомобили сп выпустит осенью 1998 года, проектная мощность предприятия -- 150 тыс. Автомобилей в год;

-- соглашение об организации завода пластмасс "иртышполимер" в тобольске. Стоимость проекта -- $500 млн. Учредители -- рао "газпром" (51% акций), российские нефтяные компании, ебрр, итальянский концерн tecnimont. Ожидается, что новый завод начнет работать в 2001 году;

-- протокол о намерениях между merloni elettrodomestici и администрацией города фрязино. В ближайшие три года merloni намерена создать на площадях "фрязинского экспериментального завода электроплит" производство стиральных машин. Сумма инвестиций -- до $100 млн;

-- контракт между машиностроительной компанией breda, администрацией петербурга и гп "северный завод" об организации сп по производству городских автобусов. Объем выпуска -- до 1 тыс. В год. Сумма контракта -- $250 млн.

Иван чеберко, кирилл горский, всеволод ребров.