Территориальные особенности красноярского края, отсутствие системы транспортных магистралей, суровый климат и тяжелые природные условия: наличие гор, лесных массивов, заболоченных низин, больших и малых рек, требуют особого подхода к системе освоения природных богатств нашего края.

Экономический анализ освоения месторождений на первое место выдвигает время от начала работ до получения первой товарной продукции. В связи с этим возникает вопрос о рациональности существующих систем освоения месторождений, приспособленных для условий красноярского края.

На примере тюменской области, при наличии автомобильного, железнодорожного и речного транспорта, ровных зимников,

надежного обеспечения транспортными связями добывающих районов, делает систему освоения месторождений комплексной и регулярной. Базовые города и временные поселки, укрупненная сборка и транспортировка блоками на места эксплуатации, позволяют говорить о системном подходе к освоению этого района.

Но красноярский край с его неразвитой транспортной системой в северных районах еще долго не сможет претендовать на роль крупного сырьевого поставщика из северных районов. А те бензовозы, которые с большими затратами доставляют сырую нефть до железной дороги, больше напоминают "слезы" нашей промышленности от бесхозяйственности и бессистемного отношения к освоению месторождений.

Сегодня мало кого интересует научный подход к решению проблемы освоения северных территорий, заинтересованность ограничивается продажей лицензий и наблюдением за тем, как уродуют нашу матушку-природу.

На самом деле, необходим комплексный подход к освоению территорий нашего края, причем во главе решения вопроса должно стоять научное обоснование всех составляющих освоения и системное их решение.

В основе научного подхода лежат правильно поставленные задачи.

Например: организация переработки сырья на месте и регулярная его доставка к местам потребления.

В корне данной задачи лежит монтаж заводов больших и малых форм, требующих дорог, транспортных магистралей, трудовых ресурсов и, наконец, большой воды. Но можно этот вопрос решить и другим способом: сборка заводов по узлам, массой до 60-200 тонн, на заводах города, с использованием загрузки мощностей наших предприятий, последующей доставки готовых блоков на места монтажа и эксплуатации. При этом не требуется больших сил и времени на монтаж и начало выпуска готовой продукции.

Второй способ кажется труднее, но при всех затратах самый короткий до получения готовой продукции и, как следствие, до начала отдачи вложенных средств. Если первый способ не предусматривает участие промышленных предприятий города в освоении месторождений, то второй полностью основан на промышленном потенциале городов красноярского края.

Наиболее узкое место во втором способе решения задач получения готовой продукции - это транспортировка готовых блоков с большим объемом и массой. Решение этого вопроса лежит в разработке и изготовлении специльных транспортных систем, способных эффективно и круглогодично перевозить грузы по северу.

Один из вариантов транспортных систем, предлагаемый учеными красноярского государственного технического университета, красноярского судостроительного завода и красноярской судоверфью.

Он основан на системе санно-транспортного поезда с положительной плавучестью, способного эффективно передвигаться по порожистым рекам, замерзшим руслам, снежным дорогам и тундре. В основе создания этого поезда лежит опыт создания красноярской судоверфью самоходных паромов колесного типа, с успехом эксплуатируемых на мелководной реке чулым, а понтонные мосты и переправы известны не только в нашем крае.

В основе санно-транспортного поезда лежит транспортировка грузов на платформах лыжного типа с положительной плавучестью,

каждая из которых оснащена колесными движителями универсального типа с регулируемыми параметрами удельного давления на грунт и управляемой тягой. Система распределенной тяги по всему поезду обеспечивает высокую проходимость и высокую надежность всего транспортного комплекса.

Грузовые платформы предусматривают использование понтонов усиленного типа, специально переоборудованных под лыжный ход.

Шарнирносочлененная система поезда обеспечивает не только надежную и эффективную систему поворотов, но и в критических ситуациях волновой ход, который дает увеличение тягового усилия до 20% от сцепного веса.

Стандартные дизель-электрические станции установлены на головной платформе, где расположена рубка и салон для веревозки вахтовых бригад. Дизель-электрический привод санно-транспортного комплекса обеспечивает надежную систему управления и экономное расходование по трассе. В исходном варианте предлагается установочная мощность привода 2000-2500 л.С., При этом скорость по открытой воде до 15 узлов, по льду до 100 км в час. Полезная перевозимая нагрузка составляет 300 тонн или 60 тонн и 500 куб. М одного транспортного места, а дальность автономного хода может достигать нескольких тысяч километров.

Наибольший интерес добывающих компаний может представлять компановка транспортных платформ, позволяющих перевозить грузы на верхних платформах, а обратно товарный продукт в танках, установленных в понтонах, что обеспечивает не только завоз расходуемых материалов на месторождения, но и транспортировку готовой продукции с месторождений.

Весь этот комплекс основан на отечественных серийных узлах и агрегатах, в том числе выпускаемых на предприятиях нашего города. В научных учереждениях красноярска есть много полезных разработок.

Например, в красноярском государственном техническом университете, совместно с красноярским радиозаводом, разработана и выпускается система определения координат по космическим объектам "глонас", позволяющая не только создать путеводитель для машины, но и магистральный "автопилот" для передвижения по бескрайним просторам тундры.

В настоящее время к разработке транспортной системы проявляют большой интерес оао "газпром" (для транспортировки грузов в прибрежной зоне северного ледовитого океана), "норильская горная компания", имеющая промышленные интересы в глубине материка.

Технопарк кгту совместно с красноярской судоверфью и красноярским судостроительным заводом и рядом других предприятий готовы приступить к созданию транспортной системы для нефтегазовых компаний и других предприятий, осваивающих месторождения севера. Заказчик этого транспортного средства выигрывает в удельной мощности, грузоподъемности, скорости, надежности и эффективности эксплуатации новой техники.

Комплексное решение транспортных вопросов не охватывает всех проблем освоения северных территорий.

Когда в сша решили построить трансконтинентальный трубопровод аляска - америка, то в первую очередь они разработали и построили два специальных экскаватора непрерывного действия мощностью по 1200 л.С., А затем, всего за полтора года, проложили магистральный трубопровод длиной около 3000 км. Конечно, пример "загнивающих" вызывает только восхищение их предприимчивостью и грамотным техническим подходом к решению поставленной задачи.

Но и у нас в красноярске есть все основания для комплексного решения задач по строительству. Нельзя отдавать на откуп самостоятельное строительство каждой компанией своих трубопроводов, дорог, коммуникаций, тем более, направленных в разные стороны, при этом и время, и объем изуродованной природы будет увеличен в порядке геометрической прогрессии бесхозяйственного подхода.

Сегодня в век научно-технического прогресса, век компьютеров и высокотехнологичных производств строить транспортные магистрали "лопатами" не только стыдно, но и обидно.

В настоящее время в городе красноярске есть все необходимые условия для создания комплексных систем по строительству дорог трубопроводов и других магистралей не только с высокой производительностью до 1-1,5 км в сутки, но и с наименьшими затратами.

Возможно, возникнет вопрос об урезании интересов автомобильного и речного транспорта. Но промышленное освоение территории, увеличение грузооборота, регулярность транспортных потоков позволят получить совершенно неожиданный результат - перераспределение грузопотоков по зонам. Исчезнет необходимость делать дальние рейсы автомобильным транспортом, а северный завоз превратится в регулярное сообщение между поселками и базовыми местами на магистральной линии, например, реке енисей.

В основе решения этих вопросов становится старый наболевший вопрос формирования "опорно-тыловой базы" освоения северных территорий красноярского края, за которую бьются ученые красноярска и новосибирска. Отб - это система взаимосвязанной работы промышленности, строителей, транспортников и компаний-разработчиков недр.

Комплексное решение вопросов затрагивает не только технические вопросы, но и финансовые.

Концентрация средств и политика, направленная на результат, позволит получить политические и экономические дивиденды и быструю отдачу вложенных капиталов. А самое главное для инвесторов - гарантии надежности решения комплекса вспомогательных проблем по освоению месторождений.

До тех пор, пока "лебедь, рак и щука" не найдут согласия в своих действиях, стоять возу на месте, а мы еще долго будем философствовать по поводу методов освоения месторождений.

Александр данилов.