Мэр москвы юрий лужков утвердил новые экологические нормативы, ужесточающие требования к выбросам выхлопных газов автомобилей. Если по действующим правилам содержание со (окиси углерода) в выхлопе бензиновых двигателей внутреннего сгорания не должно превышать 1,5%, а при содержании со более 3% владелец автотранспортного средства штрафуется, то по новым экологическим нормативам штрафы будут взиматься с владельцев автомобилей в том случае, если содержание со в выхлопах будет выше 2%. Для отдельных типов автотранспорта этот показатель порой и вовсе будет составлять 0,7 или 0,3%.

В ближайшее время городское управление транспорта и связи представит вниманию общественности список моделей и типов автомобилей, к которым будут предъявляться повышенные требования.

По данным статистики, выхлопы каждого четвертого московского автомобиля не соответствуют старым экологическим требованиям. Новые жесткие нормативы должны начать работать еще до 2000 года, поэтому городские власти намерены принять вполне конкретные меры, направленные на борьбу с загрязнением московского воздуха вредными выбросами автотранспорта. Во-первых, на все автомобили в обязательном порядке планируется установить каталитические нейтрализаторы. Во-вторых, обсуждается вопрос о введении административного регулирования количества машин на городских дорогах. Кроме того, возможно, будет запрещено эксплуатировать не соответствующие новым экологическим требованиям автомобили в плохую погоду - при сильном смоге по москве смогут ездить только те автотранспортные средства, которые имеют специальный знак о соответствии экологическим нормам.

По мнению константина рудяка, начальника отдела разработки проектов "торгового дома нефтяной", меры правительства москвы по контролю за выбросом окиси углерода своевременны и вполне обоснованны: если в крупных промышленных городах в общем количестве вредных выбросов токсичные продукты выхлопа автомобилей занимают до 40%, то в москве эта доля составляет более 50%. Хотя в столице многие промышленные предприятия работают по сокращенной программе, ряд заводов остановлен, но тем не менее состояние атмосферы ухудшается из-за заметного увеличения количества автотранспорта на дорогах города.

Основные токсичные продукты, которые поступают в виде автомобильных выхлопов в атмосферу, - это окись углерода, смесь оксидов азота и несгоревшие углеводороды, в состав которых входит конденсированная ароматика. Наиболее значительным по объему токсичным продуктом является со. Но зато он лучше остальных поддается контролю и измерению.

В развитых странах мира автомобили выпускаются с каталитическими дожигателями окиси углерода, причем бортовая эвм автомобиля не только контролирует процесс дожига, но и в случае несоответствия выхлопных газов экологическим требованиям отключает зажигание (например, если в выхлопах присутствуют соединения свинца). По мнению эксперта, в тех странах, где применяются каталитические нейтрализаторы, ценовая и налоговая политика направлена на применение дожигателей и неэтилированных (бессвинцовых) бензинов. Например, в германии владельцы автомобилей, оборудованных средством дожига со, платят меньший налог, чем те, чьи автомашины не имеют такого оборудования.

В россии же, по мнению к. Рудяка, обязательная установка на все автомобили нейтралитических катализаторов, безусловно, принесет пользу. Но проблема заключается в том, что большую часть бензинов, которые используются российскими автомобилистами, составляют этилированные бензины. А это означает, что широкомасштабное внедрение дожигателей со, во-первых, может не состояться, а во-вторых, не принесет ожидаемого результата.

Существенное влияние на выброс токсичных веществ оказывает детонационная стойкость бензина - при несоответствии требованиям двигателя значительно возрастает выброс со и смеси окислов азота. Причем, даже если перерегулировать двигатель автомобиля под более низкое октановое число, при заправке не соответствующим по детонационной стойкости бензином выброс токсичных продуктов остается достаточно высоким.

Качество бензина должно строго соответствовать стандартам госта, и даже в период, когда контроль госстандарта ослаблен (а в последнее время, надо сказать, он находится практически на должном уровне), нефтеперерабатывающие заводы выпускают отвечающий стандартам бензин. И дело здесь не столько в добросовестности производителей, сколько в стабильности и консервативности технологии производства.

Но даже если на бензозаправки города поступает качественный бензин, это не решает всей проблемы: выброс токсичных веществ напрямую зависит от регулировки и технического состояния двигателя.

Вывод же из всего сказанного можно сделать следующий. По мнению компетентного эксперта, меры, принимаемые правительством москвы, актуальны, но, к сожалению, одни только специальные знаки не сделают более чистым воздух столицы - на повестке дня вопросы о качестве бензина, а значит, об ответственности его производителей и контроле технического состояния автотранспортных средств.

Л. Толина.