Евгений павлов.

Как ни странно, величие авиации наиболее остро чувствуешь, глядя на малоизвестные суперпроекты прошлых лет, -- если уж тогда такое делали, то что же можно сейчас... Каспийские монстры.

Идея экраноплана проста -- он использует эффект резкого увеличения подъемной силы крыла около земной поверхности. Иными словами, летательный аппарат можно сделать большим и тяжелым, правда, за счет того, что летать он будет очень низко. В начале шестидесятых немец александр липпиш построил несколько экранопланов-прототипов, однако по каким-то причинам иностранцы быстро охладели к экранному эффекту. Зато воодушевились наши конструкторы и соорудили в городском подвале аппарат не хуже немецкого. Зарегистрировали экраноплан как катер и к великому своему удовольствию все лето испытывали его на клязьме. Закончился первый опыт уничтожением аппарата возмущенными милиционерами.

Однако энтузиасты уже успели заразить своей идеей более серьезных людей. К началу восьмидесятых была разработана целая гамма экранопланов -- от маленького штурмовика "стриж" до гиганта "лунь" весом 380 тонн. Наиболее удачливым оказался аппарат, нежно именуемый "орленок": он выпускался небольшой серией на нижегородском нпо им. Алексеева. Этот ударный экраноплан обладал мощностью залпа ракетного крейсера и скоростью самолета. Он мог внезапно выходить в точку запуска ракет и мгновенно выходить из-под удара. Но с прекращением бюджетного финансирования в начале девяностых конструкторские работы были практически свернуты. Единственный публичный показ экранопланов был проведен на секретной военной базе в каспийске -- для военных специалистов из сша.

"Сотка".

Самолет т-4 (изделие 100, или в просторечии "сотка") проектировался в пику американцам -- как ракетоносец, который сможет в случае необходимости вылететь в сторону сша со скоростью, втрое превышающей скорость звука. Для неспециалистов: длительный полет на такой скорости сопряжен с сильным температурным нагревом (обычные истребители могут лететь на сверхзвуке лишь несколько минут). "Сотка" стала первым самолетом, едва ли не целиком сделанным из титана. В 1972 году этот грозного вида аппарат сделал первый вылет. А потом началось странное: самолет таскали из ангара в ангар, но не летали на нем. По свидетельству владимира ильюшина, испытывавшего "сотку", самолет успел совершить всего 28 полетов и проявил себя с лучшей стороны. Но после этого проект закрыли. Один самолет теперь стоит в музее в монино, другой порезали на части (которые долгие годы своими размерами приводили в священный трепет студентов маи).

Пополз слух, что причина опалы "сотки" -- неустранимые течи топлива из баков. Может показаться, что это веский довод. Однако на самом деле негерметичность -- явление обычное. Например, американский сверхзвуковой sr-71 на земле "тек", если можно так выразиться, планово: щели герметизировались лишь в полете, после нагрева самолета. А две-три мобильные ремонтные бригады постоянно выезжали в части для ликвидации течи у наших миг-25, и никого это сильно не пугало. Так что даже если слухи о течах и имели под собой основание, то истинная причина скорее всего все равно была далека от техники. Вмешались в дело конструкторские амбиции -- "сухой" залез не на свою территорию, в те годы на монополию по разработке сверхзвуковых бомбардировщиков претендовал "туполев".

Истинно русский "буран".

Сейчас полеты американских шаттлов стали привычными, а о нашем "буране" стали забывать. Однако если вернуться к истокам, то буквально в каждом втором сообщении сми о первых полетах шаттлов и "бурана" упоминались некие ужасные плитки теплозащиты. То они отваливались, то полет отложили из-за потребности их замены... Но, оказывается, еще в середине шестидесятых (!) конструкторы миг, прорабатывая прототип космического самолета (известный как изделие 105), смогли найти более простое и удобное решение. Для защиты летательного аппарата от перегрева они сделали цельный экран из ниобиевого сплава. Потом академик всеволод авдуевский (специалист по тепловым процессам) признался мне в доверительной беседе:

-- после того как мы начали делать явно проамериканский "буран", на одном из международных симпозиумов американский коллега говорит мне: "зачем вы через десять лет после нас лепите эти дурацкие плитки на свой шаттл? мы ведь попросту не смогли в свое время рассчитать сплошной экран. А у вас есть готовое решение". Ну что я мог ответить?