В ближайшие пять лет в восточной европе и республиках бывшего советского союза ожидается устойчивый рост объемов продаж автомобилей благодаря значительному росту реальных доходов населения и снижению импортных тарифов.

С 1996 по 2002 год объемы продаж машин в восточной европе должны вырасти с 888 тыс. До 1,21 млн. Ед., Или на 36%. В республиках бывшего советского союза за тот же период объемы продаж практически удвоятся - с 821 тыс. До 1,56 млн. Ед.

Как говорится в прогнозе для европейской автомобильной индустрии, подготовленном агентством "ди-ар-ай"/"плэнэкон", на рынках бывшего советского союза, население которого имеет во владении меньше собственности, чем жители восточной европы, ощущается "настоящий голод на машины". С 1998 года объемы продаж в республиках бывшего советского союза начнут превышать этот показатель для восточной европы.

Многие крупные компании, возглавляемые автомобилестроителями из южной кореи, германии и сша, стали делать инвестиции в развитие производства в восточной европе, что способствует быстрому росту объемов выпуска машин и их ассортимента.

Объемы производства в восточной европе в 1996 году выросли на 20% и достигли 976 тыс. Ед., А к 2002 году должны достигнуть 1,5 млн. Ед. Главным объектом инвестиций стала польша, где наладили производство итальянская "фиат" и южнокорейская "дэу". В 1998 году американская "дженерал моторс" планирует открыть в гливице, что на юге польши, завод с годовой проектной производительностью 150 тыс. Машин. Первоначально он будет выпускать 72 тыс. Машин в год.

В отношении республик бывшего советского союза западные компании строят более осторожные инвестиционные планы. Как говорится в отчете "ди-ар-ай", "рынки здесь менее развиты и отличаются более высокой степенью риска. Мелкие производители ведут борьбу за выживание". Более крупные производители, включая "ваз", "газ" и "заз", благодаря помощи государства могут поддерживать производство, в результате объемы выпуска их продукции должны вырасти с 893 тыс. В 1996 году до 1,5 млн. В 2002 году.

За последние два года объемы продаж новых машин в восточной европе резко выросли: в 1995 году - на 14%, в 1996 году - на 35% (до 888 тыс.). В 1997 году прогнозируется 10-процентный рост, или до 975 тыс. Машин. Самые высокие темпы роста зарегистрированы в польше и чехии - двух крупнейших автомобильных рынках восточной европы. Объемы продаж новых машин в польше в 1996 году выросли на 41%, а в текущем году должны увеличиться на 23% (до 458 тыс.).

КАк считает "ди-ар-ай", главной причиной роста спроса на машины стали относительно высокие показатели экономического развития стран восточной европы и расширение доступа к потребительским кредитам благодаря снижению инфляции и процентных ставок.

В соответствии с соглашением о сотрудничестве с ес польша планомерно снижает импортные тарифы, вследствие чего польский рынок по объемам стал сопоставим с некоторыми средними западноевропейскими рынками типа нидерландов.

Высокие темпы роста рынков в польше и чехии маскируют проблемы некоторых других стран, в частности болгарии, где затянувшийся экономический кризис вызвал снижение объемов продаж машин вдвое против уровня, зарегистрированного в 1994 году.

Как говорится в прогнозе, наличие производственной базы в восточной европе открывает западным компаниям прямой доступ на быстрорастущие рынки, а для "аутсайдеров" типа "дэу" создает плацдарм для атаки на западноевропейские рынки. Стараясь сохранить конкурентоспособность путем снижения издержек на производство, западные компании все чаще выбирают в качестве производственной базы "наиболее развитые и стабильные государства восточной европы, а не такие традиционно дешевые промышленные центры запада, как испания и португалия".