Московское авиационное производственное объединение (мапо "миг") - ровесник авиации. Более 25000 самолетов 40 различных типов вышло из цехов предприятия. История мапо "миг" началась в прошлом веке со скромной мастерской ширпотреба из тонкостенных труб: циркового антуража, велосипедов и прочего инвентаря. Находилась она на триумфальной площади (бывшая площадь маяковского). В 1893 г. На базе мастерских обрусевший немец ю.А. Меллер основал акционерное общество "дукс", что в переводе означает "вождь" или "ведущий". И действительно, заслуга юлия александровича, талантливого инженера, предпринимателя и автоспортсмена, предприятие вскоре стало лидером авиастроения.

С 1905 г. Завод велосипедов "дукс" был преобразован в акционерное общество и занялся производством автомобилей сначала паровых, а затем бензиновых. Помимо того, "дукс" производил сельхозтехнику, дрезины, мотоциклы, аэросани. Но гул автомобилей, мчавшихся по земле, уже сплетался с ревом первых аэропланов, бороздивших небеса. Могла ли фирма "дукс" остаться в стороне? в начале 1908 г. По заказу военного воздухоплавательного парка здесь начали строить отдельные узлы и детали самолетов. В 1909 г. По модели гимназиста пороховщикова, получившего одобрительный отзыв н.Е. Жуковского, был построен планер. Двигатель на него по разным причинам пока не ставился. Между тем интерес к воздухоплаванию в россии стремительно возрастал.

Первой, чисто авиационной продукцией, стал военный дирижабль, построенный в 1909 г. В кооперации с несколькими другими отечественными предприятиями. Потребности страны в развитии собственной авиации определили новое направление предприятия - самолетостроение. Апробированного русского аэроплана у завода не было. А за границей самые лучшие результаты были достигнуты на "фармане". Вот меллер и решил строить у себя фарман-iv. Активное участие "фармана" во всевозможных авиационных выставках сделало ему такую громкую рекламу, что уже весной 1911 г. От военного министерства "дукс" получил первый заказ на этот самолет. В 1912 г., 21 апреля, воздухоплавательный завод "дукс" ю.А. Меллера праздновал большое по тем временам торжество - выпуск аэроплана под номером 100.

Менее чем за 10 лет завод становится крупнейшим самолетостроительным предприятием россии. Фарманы, ньюпоры, мораны, вуазены и самолеты собственной разработки марки "дукс" потоком выходили из его цехов. Выдающиеся русские ученые н.Е. Жуковский, а.И. Крылов, с.А. Чаплыгин тесно сотрудничали с заводом в те годы. П.Н. Нестеров был первым в мире летчиком, совершившим во время полета "мертвую петлю", которая впоследствии стала называться "петлей нестерова". Этот полет был осуществлен в 1913 г. На самолете ньюпор-iv, собранном на заводе "дукс". Спустя две недели после начала первой мировой войны "московские ведомости" сообщили: "на ходынском аэродроме частная воздухоплавательная жизнь совершенно замерла. Зато бьет ключом жизнь в мастерских воздухоплавательного завода "дукс". С лихорадочной поспешностью изготавливаются для воздушного флота самолеты с огромным количеством запасных частей. Завод оказался настолько прекрасно поставленным, что за последний месяц смог поднять в несколько раз свою производительность. Выпущена масса новых превосходных аппаратов". Война подстегнула предприятие: резко увеличивается производительность, внедряется крупносерийное производство, более совершенные технологии, оборудование, создается летно-испытательная станция, аэродромное хозяйство, экспедиция по комплектовке и отправке готовой продукции в действующую армию. Только за три года первой мировой воойны здесь было разработано и выпущено 30 новых и модернизированных типов самолетов. Всего - 492 самолета. Значительно улучшились летно-технические характеристики аэропланов. По сравнению с фарманом-iv скорость самолета спад возросла почти втрое, полезная нагрузка - на 50 кг.

По признанию иностранных конструкторов и летчиков, наши самолеты в целом превосходили машины французского производства по многим параметрам. Но кабальные обстоятельства русских чиновников перед французскими и английскими банками заставляли российские заводы изготовлять лицензионные самолеты ньюпор, фарман, ваузен, моран и другие, за которые только осенью 1916 г. Иностранным фирмам было выплачено около 2 млн. Франков золотом. В 1918 г. Крупнейшее в стране частное авиапредприятие "дукс" было национализировано и стало именоваться "государственным авиационным заводом n 1". Во время гражданской войны на заводе собирались самолеты зарубежных конструкций. Начиная с 1920-х годов предприятие налаживает серийное производство самолетов конструктора н.Н. Поликарпова, возглавлявшего кб завода, первая серийная машина - двухместный разведчик р-1 - получила широкую известность после перелета москва - пекин - москва. Учебный самолет у-2 (по-2), выпускавшийся заводом, - один из самых массовых и популярных в истории отечественной авиации, на истребителях поликарпова и-5, и-15, и-153 "чайка", и-16 в 30-е годы установлен ряд мировых рекордов. К лету 1939 г. Был готов проект высокоскоростного истребителя и-200, но его главный конструктор н.Н. Поликарпов незаслуженно попал в политическую опалу. Все чертежи передали в другое кб - а.И. Микояна. На их основе были созданы первый миг и его модификация миг-3. Окб, названное впоследствии именем его бывшего генерального конструктора а.И. Микояна, разработало и изготовило свыше 200 проектов самолетов. Среди них истребитель миг-15, выпускавшийся огромной серией на авиационных заводах страны, в том числе и на мапо.

На мапо "миг" строились самолеты, разработанные кб с.В. Ильюшина, а.С. Яковлева, в.М. Петлякова, с.А. Лавочкина, - бомбардировщики цкб-26, цкб-30, ил-4, пе-2, истребители як-1, як-3, ла-7, знаменитый штурмовик ил-2 - основной серийный самолет в годы второй мировой войны, получивший грозные названия "летающий танк" и "черная смерть". В первые июльские дни 1941 г. Государственный комитет обороны принял решение эвакуировать промышленные предприятия на восток. Часть оборудования, рабочих и специалистов завода решили направить под куйбышев, в район станции безымянка. Здесь, а затем и на оставшемся оборудовании в москве нечеловеческими усилиями в предельно сжатые сроки было налажено производство илов. В 1943 году илы выпускались уже непрерывным потоком - свыше 20 самолетов в сутки, рабочие завода во имя победы над врагом не считались ни с чем: ни с полуголодной жизнью, ни с холодом (цех сборки не отапливался). Под руководством с.В. Ильюшина самолет был усовершенствован. Обладая средней скоростью около 275 км в час, за счет нового, более мощного двигателя с форсажем, дальностью полета почти в 660 км, имея на вооружении две 37-миллиметровые пушки, установленные вместо 24-миллиметровых и способные пробивать броню тяжелых немецких танков, два пулемета, четыре реактивных снаряда, бомбовый груз до 600 кг, ил-2 к 1943 г. Стал универсальным фронтовым штурмовиком.

Он работал над самым передним краем фронта, на виду у всех, ил-2 буквально продирался сквозь огненный частокол зенитных батарей врага к целям и уничтожал их. Выводил из строя немецкие танки, железнодорожные эшелоны, сжигал автомашины, громил живую силу противника. С 1942 по 1945 г. На заводе для фронта было выпущено 8652 ил-2.

В годы войны на предприятии, кроме ил-2, выпускали самолеты, разработанные кб а.С. Яковлева, в.М. Петлякова, с.А. Лавочкина: бомбардировщики цкб-26, цкб-30, пе-26, истребители як-1, як-3, ла-7, миг-1 - лучший истребитель периода 1941 - 1943 гг. Трудовой подвиг коллектива московского завода в великой отечественной войне был отмечен высшей наградой родины - орденом ленина. Произошло это 2 июля 1945 г. Высокие награды получили также тысячи рабочих и специалистов. Огромный производственный опыт позволил им приступить к решению сложных проблем послевоенного времени. В новых условиях завод сориентировался на выпуск многоцелевых гражданских машин конструкции сергея владимировича ильюшина. Планы по их созданию появились еще в 1943 г., Когда на фронте шли ожесточенные бои с немцами. Уверенность в победе над врагом и напряженная творческая работа принесли блестящие результаты: в 1946 г. Со стапелей сошел пассажирский самолет ил-12, а год спустя - ил-14. Обстановка в мире между тем начала усложняться и потребовала укрепления обороноспособности страны, оснащения советских ввс современными машинами, на завод пришел правительственный заказ на изготовление в течение 8 - 10 месяцев первого отечественного реактивного фронтового бомбардировщика ил-28.

Вновь, как в военное время, отдельные участки предприятия перешли на казарменное положение, и задание было выполнено в срок. В 1948 г. Новый самолет совершил первый полет, а вскоре машину с характерным белым следом в небе увидели иностранные дипломаты, присутствовавшие на параде на красной площади. В 1949 г. Вышло постановление государственного комитета обороны об ускоренной подготовке к производству и запуску в серию этого сложного по тем временам самолета. Для увеличения эффективности производства предприятие объединили с соседним авиационным заводом n 381. И уже в 1952 - 1953 гг. Ежемесячно выпускалось по 100 реактивных двухмоторных самолетов, т.Е. Каждые сутки с конвейера сходило по четыре машины. Шла напряженная, в две смены, работа. Трудовой коллектив завода представлял большую армию квалифицированных кадров. Например, только в одном агрегатном, 35-м цехе работало более тысячи человек; дисциплина, четкое знание дела и высокое чувство ответственности у всех были на первом месте.

Вокруг предприятия, находившегося на столичной окраине, быстро вырастали многоэтажные жилые районы, оно как бы приблизилось к центру города. В этих условиях ежедневно с заводского аэродрома поднимались в свой первый полет новые реактивные самолеты ил-28. Ситуация становилась небезопасной для жителей столицы, и правительство приняло решение о передаче военного аэродрома в подмосковных луховицах заводу. 1953 г. - Начало строительства производственных корпусов филиала. Первым самолетом, который повезли на окончательную отработку в луховицы в начале 60-х годов, был миг-21. До него ил-12, ил-14, ил-28 и ил-18 полностью изготавливали на московском заводе n 1. В 1957 г. На заводе был построен и поднялся в воздух пассажирский самолет ил-18, ставший на многе годы флагманом и гордостью гражданского флота ссср. Его слава перешагнула рубежи страны, так как новая машина, самая надежная и экономичная, показала неисчерпаемые технические возможности отечественной авиапромышленности: в 1958 г. На ил-18 были установлены мировые рекорды по скорости полета и подъему грузов на высоту для машин с твд; в 1959 и 1960 гг. - По скорости при дальности полета соответственно 2000 и 5000 км; в 1967 г. - Мировой рекорд дальности полета по прямой.

Машина выпускалась большими партиями и экспортировалась во многие страны мира. В течение длительного времени ил-18 был правительственным самолетом, доставлял полярные экспедиции и грузы в арктику и антарктиду. Унверсальность - показатель технического уровня предприятия, а это для завода было неотъемлемо. К окончанию великой отечественной войны наши и зарубежные разработчики самолетов поняли: будущее - за машинами с турбореактивными двигателями. И такую машину в кб а.И. Микояна построили. 24 апреля 1946 г. Летчик-испытатель а. Гринчук поднял в воздух истребитель миг-9. А в 1947 г. На первомайском параде над красной площадью в строю пролетели уже 50 миг-9. Испытания машины и ее последующих новых образцов показали, что для дальнейшего увеличения скорости необходимо переходить к новым аэродинамическим формам - использовать тонкое стреловидное крыло. Оно появилось у миг-15, выпускавшегося во многих модификациях и ставшего основным истребителем советских ввс конца 40-х - начала 50-х годов. Скорости звука он достиг в 1949 г. Самолет имел крыло со стреловидностью 15о, герметичную кабину, катапультируемое кресло, гидравлические бустеры в системе управления рулем высоты и элеронами.

Следующий миг-17 достиг скорости звука в январе - феврале 1950 г. Он в те годы стал одним из лучших истребителей в мире и одним из самых известных и любимых летчиками самолетов. Выпускался массовой серией до 1958 г., Затем его сменил миг-19. При создании нового самолета были решены многие проблемы, связанные с освоением сверхзвуковых скоростей. Впервые на серийном миг-19 установили цельноповоротный стабилизатор, повысивший маневренные возможности на сверхзвуке, ввели необратимое бустерное управление, систему управления воздухозаборником, автомат регулирования управления и многое другое. Радиотехнические системы позволяли выполнять боевые задачи в любую погоду днем и ночью. Максимальная скорость полета миг-19 соответствовала 1,46 м, потолок - 17900 м. Самолет был вооружен тремя пушками калибра 30 мм, а позднее - управляемыми ракетами "воздух-воздух". Миг-19 стал первым советским серийным сверхзвуковым истребителем и состоял на вооружении ввс и пво страны.

В марте 1955 г. Миг-19 начал поступать в строевые части. На сверхзвуковых скоростях начали летать не только летчики-испытатели на экспериментальных и опытных самолетах, но и строевые летчики военной авиации. С 1962 г. Завод, который в 1963 г. Получил название "знамя труда", начал серийно выпускать самолеты-истребители миг-21 и миг-23. Они известны как надежные боевые машины, сочетающие в себе отличные летные качества, высокую эффективность вооружения, технологичность и простоту эксплуатации. Миг-23 был первым в стране серийным истребителем, оснащенным импульсно-доплеровской рлс и способным обнаруживать цели на фоне земли. В 1969 - 1983 гг. Завод выпустил 4278 таких самолетов. В 1980-е годы мапо выполняло уникальный государственный заказ: здесь создавали головную часть и блок двигательного управления космического корабля многоразового использования "буран". С 1982 г. Объединение производит авиационный шедевр миг-29 - истребитель, главное назначение которого - завоевание превосходства в воздухе. Высокая боевая эффективность, отличные летные характеристики и вооружение, эксплуатационная технологичность - эти качества присущи всем модернизациям миг-29. Учебные бои миг-29 с истребителями, стоящими на вооружении стран нато, подтвердили устойчивое превосходство российской машины.

На самолетах миг установлено 58 мировых рекордов, 9 из которых - абсолютные, в том числе на миг-21 - 20 рекордов, миг-25 - 29 рекордов, миг-29 - 3 рекорда. В 1995 г. Принято решение: на базе московского авиационного производственнного объединения и авиационного научно-промышленного комплекса "миг" имени а.И. Микояна - производителей и разработчиков знаменитых истребителей "миг" - создать новую авиастроительную корпорацию мапо "миг". Эта фирма, унаследовав лучшие традиции своей вековой истории, держится на высоте и в наше непростое время. Она входит в пятерку крупнейших оборонных предприятий страны, а новые боевые самолеты, сходящие с ее стапелей, не имеют себе равных во всех мире.

Олег демченко.