...ПОчему-то сейчас трудно поверить в то, что когда-то наша страна первенствовала в разработке электронно-вычислительной техники или в создании нового транспортного средства, использующего эффект экрана. В жизни этих открытий было много парадоксов. Строительство экранопланов под руководством ростислава евгеньевича алексеева сначала было одобрено, потом заморожено. Отечественных компьютеров, как и академика сергея алексеевича лебедева, просто не существовало, а норберт винер считается отцом мировой кибернетики. Многие конструкторские таланты развивались на нижегородской земле. Наш земляк - талантливый конструктор, создатель знаменитой вазовской "классики" владимир сергеевич соловьев (1919-1975) - целая эпоха в отечественном автомобилестроении.

1966 год. В.С. Соловьев на фирме "фиат" в составе делегации минавтопрома ссср. Первый фиат-123 на дмитровском автополигоне.

1967 год город тольятти. Испытания фиат-124 на управляемость (змейка).

1971 год. Успешно прошел государственные испытания ваз-2101. Машина оказалась отличной. Это подтвердилось впоследствии и на ралли "тур европы-73".

1972 год. Первый набросок будущего вазовского джипа ("нива").

1973 год. Создание "нивы" вызвало повышенный интерес. В 1973 году ознакомиться с ходом работ приезжал министр автомобильной промышленности а.М. Тарасов.

Владимир сергеевич соловьев родился 16 февраля 1919 года в г. Ветлуга нижегородской губернии. Отец, соловьев сергей андреевич, по происхождению из крестьян, член вкп(б) с 1917 года, работал в органах вчк. Мать, александра ивановна, в то время была домохозяйкой. Затем, по приезде в нижний, окончила рабфак, а потом мединститут (училась на курсе с блохиным и королевым, будущими медицинскими светилами города горького).

В 1923 году семья переехала в нижний новгород. Володя был старшим ребенком в семье и всю жизнь опекал двух своих сестренок - тамару и дину. С самого детства водил их в садик, потом в школу.

Учась в школе, он увлекался радиотехникой, мастерил самодельные детекторные приемники. Собирался быть хорошим радиоспециалистом, но не получилось (об этом позже).

После восьмого класса в летние каникулы работал на главном конвейере газа и на заработанные деньги купил себе велосипед. Работал и после девятого класса - купил первые в своей жизни часы.

В 1936 году поступил в горьковский индустриальный (ныне политехнический) институт на отф (общетехнический факультет). В 1937 году получил права шофера-любителя.

Специальность выбирали после второго курса, и он думал идти на радиотехнический факультет. Но в 1937 году с радиофаком случилась беда - лучшие преподаватели были арестованы. И володя поступил на автомобильный факультет, который и окончил в 1941 году, получив диплом с отличием.

В институте увлекался велоспортом, стрельбой, лыжами. Неоднократно участвовал в соревнованиях, пробегах.

По направлению института 5 июля 1941 года поступил на работу в кэо газ. Война все резко изменила. Газ делал для фронта все, что мог. Многие конструкции устарели, и надо было разрабатывать новые. Поэтому на шасси танка т-40 была разработана конструкция самоходного 75-миллиметрового орудия для поддержки пехоты - легендарной самоходки су-76. Эта машина оказалась очень удачной и продержалась в производстве до самой победы благодаря ценной конструкции планетарного механизма поворота в. Соловьева.

...1956 год. С конвейера сходит автомобиль газ-21 "волга", который выпускался до 1970 года. Скоро появится следующее детище в. Соловьева - газ-24. На модели газ-21, газ-24, на автомобиль "чайка" газ-13 соловьев получил авторские свидетельства. Во время своей конструкторской "службы" на газе разрабатывал ценнейшие детали для легковых автомобилей, такие, как стальные детали с фосфатным покрытием, с повышенной долговечностью и экономией стратегической меди, большим экономическим эффектом. В соавторстве с другими конструкторами издал несколько книг по устройству автомобилей "волга" и "чайка". Был активным корреспондентом журналов "автомобильная промышленность", "автомобильный транспорт", "за рулем".

Имеет много авторских свидетельств на промышленные образцы автомобилей. 1966 год. Перевод в тольятти. Соловьев - первый главный конструктор ваза. Костяк коллектива он создал из газовцев. А тут и фиат-124 прибыл.

Автомобиль требовал серьезной адаптации к российским дорогам - а по сути коренной переделки. В итоге конструкция ваз-2101 получилась настолько удачной, живо раскупаемой социалистическими странами, что без особых изменений дожила и до наших дней - знаменитая вазовская "копейка".

Много было споров при обсуждении концепции автомобиля ваз-2121 "нива", ставшего главной работой в. Соловьева и получившего мировое признание. "Нива" была по сути первым в мире внедорожником, кузов которого не имел отдельной рамы.

Это только сейчас нас догнали зарубежные фирмы. Оценивая теперь, сколько времени потребовалось конструкторам, чтобы спроектировать автомобили -2121 ("нива"), -1101 ("чебурашка"), -1111 (автораллер), -21011, -2106, и сравнивая это время со сроками разработки 2110, видишь, как много зависит от руководителя. Не было в его работе никакой помпезности, не разбивали о бампер первой "нивы" бутылку шампанского. А разработанная им амфибия на базе "нивы" ваз-2122 не нашла поддержки у других конструкторов (не имеет аналогов в мире).

Владимир сергеевич знал своих людей не только по работе, но и в быту. Когда ходили на лыжах, дети обращались к нему как к равному. "Эй, соловьев, отойди!" - кричал, к примеру, малыш, забравшись с лыжами на горку.

Юлия кубарева.